Le SUV moyen H6 de Haval, de plus en plus populaire, bénéficie d'un lifting pour 2025, apportant un nouveau style, plus de puissance et un intérieur nettement plus intelligent.
Nous avons eu un bref aperçu du rival Toyota RAV4 amélioré au terrain d'essai chinois de GWM, avant que la nouvelle voiture ne soit exposée au Salon automobile de Pékin.
Même si le H6 restylé n'est pas définitivement réservé pour l'Australie, il ne fait aucun doute que nous recevrons cette nouvelle voiture, probablement d'ici la fin de l'année ou tout début 2025. Le H6 actuel est sur notre marché depuis trois ans, et avec l'investissement consacré à ce lifting, il serait idiot de ne pas le présenter.
Le H6 est l'étoile brillante de la gamme Haval. L'année dernière, plus de 13 000 exemplaires ont été vendus ici, si l'on combine les chiffres du SUV H6 traditionnel avec le H6 GT, plus sportif, de type coupé. Cela a amélioré les ventes du Nissan X-Trail en 2023 dans la catégorie très compétitive des SUV moyens.
Le prix du H6 actuel varie de 33 900 $ pour un modèle Premium d'entrée de gamme à 45 990 $ pour un modèle Ultra Hybrid. Le H6 GT, plus élégant, commence à 40 990 $ pour un modèle Lux, culminant à 46 490 $ pour un AWD Ultra. Tous les prix Haval s’entendent en voiture.
Nous pouvons supposer que ces prix augmenteront de quelques milliers de dollars lorsque le lifting arrivera pour refléter le kit amélioré. Nous n'avons pas repéré une H6 GT rénovée au siège de GWM, mais elle recevrait probablement le même traitement rafraîchissant.
Notre temps d'essai au volant du 2025 H6 a été très limité, mais nous avons pu examiner les changements extérieurs et l'habitacle incroyablement luxueux de ce qui était probablement la version phare de l'Ultra.
Visuellement, l'avant du 2025 H6 semble plus flashy, avec des feux de jour à LED en cascade émergeant des bords des phares. Je n'arrive pas à décider si elles ressemblent davantage à des larmes géantes ou à de la peinture de guerre.
Haval affirme que le visage adopte le langage de conception Star River Aesthetics de la marque, en utilisant des phares « starlight » et une calandre en forme d'étoile. Beau. Par rapport au modèle actuel avec sa calandre chromée en plastique, la calandre plus subtile et complexe constitue une nette amélioration.
L’arrière a perdu sa barre lumineuse sur toute la longueur et a gagné de nouveaux feux arrière à LED – au contraire, il semble un peu plus homogénéisé. Nous avons vu des H6 avec un subtil badge GWM entre ses feux arrière, plutôt que le script HAVAL trop audacieux. Espérons que cela viendra avec la voiture 2025.
Les rapports suggèrent que le H6 2025 est un peu plus grand que l'actuel avec 4 703 mm, soit plus de 100 mm de plus que le RAV4 de Toyota.
L’une des principales raisons pour lesquelles le H6 se vend si bien est son attrait pour les salles d’exposition. Il se présente bien avec deux écrans larges de 10,25 pouces, du faux cuir et des plastiques souples. Mais la voiture 2025 développe ces points positifs avec un habitacle encore plus impressionnant.
Oui, notre modèle d'essai était le haut de gamme, mais le similicuir blanc semblait de qualité solide par rapport aux sièges bien sculptés, le design du tableau de bord à deux niveaux emprunte aux joueurs haut de gamme, les plastiques se sentent généralement bien et le volant est nouveau et agréable dans sa simplicité.
La zone de la console centrale est ultra propre puisque le sélecteur de vitesses rotatif a disparu, remplacé par un levier de sélection de vitesses de type Mercedes-Benz.
Cela laisse la console centrale libre de se concentrer sur l'offre d'un chargeur de téléphone sans fil bien incliné, de deux porte-gobelets et d'un bac à objets. Il y a un grand espace de stockage supplémentaire sous la console centrale, et il n'y a aucun bouton ou interrupteur.
C'est parce que la pièce maîtresse est un écran tactile géant, probablement un 14 ou 15 pouces effort. Haval a mis tous les contrôles ici, y compris le climat.
Cela peut être frustrant, mais en toute honnêteté, l'écran est d'une excellente définition et, lors d'un bref essai, s'est révélé incroyablement rapide à réagir. Comme prévu, l’écran numérique du conducteur de 12,3 pouces est conservé.
Montez à l'arrière et c'est comme avant puisque l'empattement reste inchangé. Il est spacieux et doté d'un accoudoir central, d'un port USB-A et USB-C ainsi que de bouches d'aération requises par la famille, et il est agréablement léger sous un toit en verre panoramique.
Malheureusement, les sièges arrière ne s'inclinent toujours pas et ne glissent toujours pas sur les glissières, et les plastiques des portes arrière restent trop bon marché. Le coffre semble rester à environ 600 L – ce qui est grand pour la catégorie.
Là où le Haval H6 doit améliorer son jeu avec ce lifting, c'est l'expérience de conduite, et les signes sont positifs. Le quatre cylindres turbo-essence de 2,0 litres a été conservé, mais les chiffres passent de 150 kW/320 Nm à un moteur plus sain. 175 kW et 385 Nm.
La puissance est envoyée aux roues avant via une nouvelle transmission automatique DCT à neuf rapports dans le 2025 H6, offrant deux pignons supplémentaires par rapport au modèle actuel.
J'ai trouvé la DCT à sept vitesses saccadée et paresseuse lors du test, mais lors du premier (très bref) test de conduite de la voiture 2025, la boîte à neuf vitesses semblait plus douce à basse vitesse.
La puissance et le couple supplémentaires ont permis au 2025 H6 de démarrer avec un peu d'enthousiasme également, bien qu'avec un certain décalage et pas mal de bruit. Je suis sûr que jouer avec les modes de conduite résoudrait le premier problème.
Au premier échantillon, Haval semble également avoir amélioré le contrôle du corps du H6. La voiture actuelle souffre beaucoup de roulis, sous-vire trop si elle est poussée et rebondit inconfortablement dans les virages sur des routes autres que lisses.
Notre test s'est déroulé, j'en ai bien peur, sur un terrain d'essai lisse comme un miroir, je ne peux donc pas dire si ce dernier a été résolu, mais le 2025 H6 semblait certainement mieux gérer les virages plus serrés et les changements de direction que mon expérience de la voiture actuelle.
Le kit de sécurité active semble généreux – comme c'est le cas dans le H6 actuel – et nous ne pouvons qu'espérer qu'il soit mieux calibré que la génération actuelle. Le régulateur de vitesse radar, en particulier, a besoin de corriger ses bugs pour être convivial.
Steve Maciver de GWM Australie a déclaré À la poursuite des voitures il existe actuellement une répartition approximative de 50-50 des ventes de H6 turbo-essence et hybride. Reste à savoir si ce lifting 2025 sera proposé sous forme hybride de 1,5 litre ou s'il s'agira d'un modèle distinct avec son propre style.
Une version hybride rechargeable du (actuel) Haval H6 2024 est déjà en vente en Chine, alors une version PHEV de la voiture 2025 pourrait-elle être envisagée ? Il semblerait que le moment soit venu d’en introduire une avec une voiture rénovée, notamment avec la réglementation NVES à partir de 2025.
Sur la photo : le Xiaolong Max, qui sera probablement le H6 de nouvelle génération
Aucune donnée confirmée n’a pu être trouvée concernant l’économie de carburant. Le H6 actuel consomme 7,4 L/100 km en version traction avant ; 8,3 L/100 km en traction intégrale (modèle GT) et 5,2 L/100 km en hybride.
Alors que je vous ai complètement confondu avec tout ce qui concerne le H6, se pose la question de savoir combien de temps le modèle 2025 serait en vente en Australie.
Il pourrait potentiellement ne voir qu'environ 12 à 18 mois de service, car le Haval Xiaolong Max, déjà révélé, est le nouveau SUV mondial de taille moyenne de GWM, et il est certain qu'il sera la nouvelle génération de H6 en 2026.
Le problème avec cette voiture est qu’elle n’est actuellement considérée que comme une hybride rechargeable, sous deux formes. L'un est un quatre cylindres turbo de 1,5 litre, l'autre un 1,5 litre à aspiration naturelle, et disponible avec une batterie de 9,4 kWh ou une batterie à plus longue autonomie de 19,3 kWh.
S’il s’agissait uniquement de PHEV, cela entraînerait une nouvelle hausse du prix du H6. Mais les acheteurs australiens se tournent de plus en plus vers GWM et Haval – aidés par leur garantie de sept ans – ce qui signifie que nous acceptons des prix plus élevés.
« Nous sommes passés d'un prix de vente moyen d'environ 25 000 dollars il y a quatre ans (pour les produits GWM) à environ 40 000 dollars aujourd'hui », a déclaré Steve Maciver. « Cela a été un revirement assez important, et cela est dû à la qualité du produit. »
Nous sommes impatients de tester correctement le Haval H6 2025 au fur et à mesure de son arrivée sur nos côtes, espérons-le avant la fin de l'année.
