Tesla a l’habitude de ne pas tenir ses promesses, et c’est ainsi que nous nous sommes retrouvés avec sa nouvelle voiture d’entrée de gamme en Australie, la 2027 Modèle 3 à propulsion – anciennement connu sous le nom de modèle 3 Standard à l’étranger.
Pour aller droit au but, cette nouvelle variante d’entrée de gamme réduit de 9 000 $ le prix du nouveau modèle 3 RWD « Premium » en omettant des fonctionnalités.
Pourtant, les exemples livrés en Australie et construits à Shanghai obtiennent le même résultat. 62,5 kWh Batterie LFP, plus longue Autonomie de 572 kmun moteur arrière identique et les huit caméras extérieures nécessaires à la technologie d’aide à la conduite entièrement autonome (supervisée) de Tesla.
La tranche de prix de Tesla rend la Model 3 RWD moins chère que ses rivales électriques, notamment la BYD Seal Dynamic (46 990 $), la Mazda 6e (49 990 $) – sans oublier qu’elle est très compétitive avec la berline hybride reine de ce segment, la Toyota Camry Ascent Sport (42 990 $).
Comment Tesla a-t-il réussi cela sans compromettre les performances et l’autonomie ? En réduisant les fonctionnalités, bien sûr.
Visuellement, le nouveau Model Y RWD peut être identifié par son 18 pouces Roues « Prismata » qui sont des éléments en acier avec enjoliveurs aérodynamiques. Il manque également des rétroviseurs latéraux à atténuation automatique et un éclairage intérieur d’ambiance enveloppant, tandis que la sellerie entièrement en cuir synthétique est remplacée par des sièges centrés sur le textile.
Le nombre de haut-parleurs passe de neuf à sept, il n’y a pas de radio FM/AM ou DAB, pas de ventilation des sièges ni de chauffage des sièges arrière, pas de tapis de sol et pas d’écran tactile à la deuxième rangée. La colonne de direction passe au réglage manuel tandis que les sièges électriques ne disposent pas de boutons physiques et sont plutôt contrôlés via l’écran tactile.
Du point de vue de la conduite, le Model 3 RWD ne bénéficie pas des amortisseurs sélectifs de fréquence de qualité supérieure du Premium RWD (liste de 54 900 $), de la vitre arrière acoustique et des échanges avec des pneus écologiques Giti au lieu du choix d’usine de caoutchouc Michelin, Hankook ou Pirelli.
Cela laisse cependant encore énormément de matériel, y compris un Écran tactile de 16 pouces (jusqu’à 0,6 pouces mais il n’y a toujours pas de HUD en 2027), toit en verre panoramique, sièges avant et volant chauffants, double chargement de téléphone sans fil, hayon électrique mains libres, climatisation à deux zones, pompe à chaleur et phares matriciels à LED.
Les seuls extras en option pour le modèle 3 RWD 2027 sont la peinture — vous ne pouvez pas obtenir d’alliages de 19 pouces. Pearl White est la seule teinte gratuite, avec des choix « excitants », notamment Diamond Black (1 500 $) ou le Stealth Grey de notre voiture (1 900 $).
Le modèle Y étant nettement plus vendu que le modèle 3 en Australie, la berline d’entrée de gamme, soucieuse de son coût, pourrait un peu uniformiser les règles du jeu. Tesla devrait toujours introduire un modèle Y moins cher au cours des 12 prochains mois environ, qui s’avérera probablement plus populaire que le 3.
Comment roule la Model 3 RWD ?
Conduire la nouvelle Model 3 d’entrée de gamme de Tesla est entièrement définie par ce qu’elle a perdu. Non pas que ce soit mauvais à conduire – loin de là – il y a juste une sensation de qualité généralement inférieure avec le modèle 3 RWD sur la route, vous remarquerez qu’il a moins d’insonorisation, des pneus pires et des amortisseurs non sélectifs en fréquence.
Prenons par exemple les bosses et les bosses urbaines. Le Premium Model 3 est moelleux et absorbant, avalant les joints de dilatation en béton et les ralentisseurs, où le nouveau RWD a les jambes raidesoccupé et bruyant. Cependant, c’est toujours mieux qu’un Model 3 pré-liftingremarquez.
La conduite s’adoucit également à grande vitesse, à plus de 70 km/h sur des surfaces routières décentes, le modèle 3 roule très bien, et d’ailleurs, il est généralement acceptable partout avec une plus grande cohérence que le joint BYD trop mou.
Le rugissement des pneus est cependant un problème. Qu’il s’agisse du caoutchouc 235/45 18 pouces moins cher de la marque Giti ou des vitres arrière acoustiques manquantes, le modèle 3 RWD a sensiblement plus de bruit de pneu sur les surfaces de copeaux grossiers par rapport au Premium silencieux du coffre-fort de banque.
L’adhérence dans les virages est en baisse, mais c’est principalement la façon dont les pneus se détachent en perdant de l’adhérence qui rend le modèle de base un peu moins athlétique. Ses roues en acier (sous ces enjoliveurs idiots) ajoutent probablement également une certaine masse non suspendue par rapport aux alliages du Premium.
Le reste de l’expérience est comme n’importe quel autre modèle 3 actuel. La voiture donne l’impression d’être propulsée par l’arrière, mais pas d’une manière sportive, semblable à celle d’une BMW. La direction précise offre peu de sensations mais un poids rassurant. La vision extérieure est excellente et les caméras prises en charge ont une superbe clarté.
La puissance de pointe reste à 208 kW pour les voitures livrées en Australie et Tesla dit que les RWD de base Temps de 0 à 100 km/h est un dixième plus lent (6,2 secondes). C’est toujours rapide et la réponse du couple est nette, ce qui signifie qu’il est facile de se glisser dans les espaces et de s’éloigner de la circulation aux feux.
Quant à la conduite entièrement autonome (supervisée) – désormais facturée 149 $ par mois – elle a parcouru un long chemin depuis son lancement en Australie.
La dernière itération est plus affirmée, capable de naviguer dans les parkings des centres commerciaux, marmonnera sans destination de navigation si vous le souhaitez, est plus prête à changer de voie et semble même vouloir entreprendre des doubles B – certes un progrès, mais pas nécessairement pour le mieux.
Il y a du travail à faire car le FSD(S) ne parvient toujours pas à interpréter correctement les panneaux de limitation de vitesse variable, sautant entre la limite de 80 km/h et la vitesse variable imposée de 90 km/h dans le vaste réseau de tunnels de Sydney.
Comment est l’intérieur de la Model 3 RWD ?
Pour certains, Tesla abandonne le vinyle noir pour les sièges centrés en tissu sera en fait un bonus – ils sont nettement moins propices à la transpiration du dos et des fesses, même sans ventilation. Le matériau est toujours robuste et assez facile à nettoyer.
Ajuster votre position assise à partir de l’écran tactile prend un certain temps pour s’y habituer – du moins, ce n’est pas quelque chose qui se produit à chaque fois que vous partez. Vraisemblablement, cela aurait coûté une bombe de concevoir un réglage manuel du siège, il était donc moins coûteux de simplement l’enterrer dans l’écran tactile.
La technologie reste à la pointe de sa catégorie au moins. Si vous souhaitez placer toutes les commandes, y compris la sélection des vitesses, sur l’écran tactile, celui-ci doit être extrêmement réactif – c’est le cas. Les graphismes du Model 3 sont clairs et le logiciel est présenté de manière plus logique que celui de ses concurrents.
Tesla a réintroduit une tige de clignotant, avec des boutons de raccourci sur le volant désormais utilisés pour les réglages des médias et du régulateur de vitesse. Il existe également une commande vocale alimentée par l’IA utilisant le chatbot Grok de Musk que vous pouvez définir en mode « NSFW », s’il vous plaît.
Comme toujours, il y a pas d’Apple CarPlay ou d’Android Auto ce qui prend un certain temps pour s’y habituer. Le principal inconvénient est de ne pas pouvoir utiliser Siri pour lire et composer des messages texte de manière transparente, car le logiciel natif de Tesla prend en charge les applications de streaming musical et vidéo.
Il y a un coffre à jouets avec des jeux et des fonctionnalités amusantes (y compris un coussin péteur intégré et un microphone externe), tandis que la navigation connectée intégrée de Tesla est tout simplement excellente.
Le modèle 3 peut être ouvert à l’aide de la carte-clé fournie ou en configurant un smartphone comme clé numérique. Le système de Tesla est particulièrement performant à cet égard.
La réduction des coûts est évidente dans la qualité des matériaux du nouveau modèle 3 de base. Certaines zones qui étaient enveloppées de similicuir, comme les parties inférieures des cartes de porte, sont désormais en plastique rayé.
Il n’y a pas non plus de tapis dans les balconnets de porte – même si nous pensons que cela démontre vraiment à quel point vous obtenez un modèle 3 Premium à 54 900 $ plutôt que le peu que vous obtenez dans la voiture boggo.
Seulement du vrai moiet-down est le système audio à sept haut-parleurs. Il est toujours bien meilleur que la plupart des chaînes stéréo d’entrée de gamme grand public avec des basses puissantes, même s’il perd en clarté dans les registres aigus et sonne plus terne que le système Premium.
Le la banquette arrière perd sa lunette arrière de 8,0 pouces dans le nouveau modèle 3, moins cher, qui n’est pas idéal pour les propriétaires familiaux. La banquette est assez confortable, il y a deux bouches d’aération, et bien que le chauffage des sièges ait disparu, la nouvelle sellerie centrée sur le tissu est préférable en été.
En parlant de cela, le temps chaud signifie une étouffement sous le toit en verre standard de la Model 3. Tesla vend désormais un pare-soleil, mais ce n’est toujours pas aussi efficace qu’un toit en métal avec isolation pour rester au frais.
Comme toute autre Tesla, la Model 3 est une voiture impressionnante avec un total de 594 litres d’espace de chargement y compris le coffre et son espace de rangement caverneux sous le plancher. Il y a pas de roue de secours inclus, mais le modèle 3 a un généreux « frunk » de 88 litres sous le capot.
Tesla n’a pas non plus fait de compromis sur la voiture de base et conserve le hayon électrique mains libres de la Premium.
Quels sont les coûts de possession du Model 3 RWD ?
Les modèles 3 RWD livrés en Australie utilisent la même batterie LFP de 62,5 kWh que les variantes Premium, avec des améliorations d’efficacité contribuant à une autonomie nominale de 572 km (WLTP) plus longue de 52 km.
Notre essai routier réel a couvert la conduite sur autoroute, en milieu rural et en ville à vitesse lente à 23 degrés ambiants tout en utilisant la climatisation. Le Model 3 a rendu un profond retour efficacité impressionnante de 11,8 kWh/100 km pour Autonomie de 530 km.
Nous sommes convaincus qu’une conduite plus prudente permettrait aux propriétaires d’atteindre l’autonomie sans trop de tracas.
Les vitesses de recharge sont un domaine dans lequel Tesla n’a pas suivi le rythme de la Chine (Zeekr 7X, Xpeng G6) et de l’Europe (BMW iX3), avec des véhicules électriques de 800 volts. Néanmoins, le modèle 3 de base peut consommer de l’électricité jusqu’à 175 kW pour 10 à 80 pour cent dans environ 25 minuteset plus de 250 km d’autonomie en 15 minutes.
Pour une charge régulière, le modèle 3 accepte une charge CA de 11 kW, de plat à complet en six heures environ.
L’autre avantage de posséder une Tesla réside dans le nombre croissant de points de recharge, et ceux qui sont ouverts aux propriétaires non-Tesla sont également moins chers pour vous.
Les pylônes locaux de Chasing Cars facturent à tout autre propriétaire de véhicule électrique 0,83 $ par kilowattheure pendant les heures de pointe, mais les propriétaires de Tesla bénéficient d’un tarif de 0,59 $/kWh. Cela équivaut à une économie de 12 $ sur une session de recharge de 50 kWh – ce qui n’est pas mal du tout.
N’oubliez pas de désactiver le mode Sentinelle et la détection de surchauffe de l’habitacle si vous avez l’intention de garer votre Model 3 dans la rue – le nôtre a utilisé plus de 100 km d’autonomie sur deux jours pour maintenir la température de l’habitacle et surveiller son environnement.
Tesla n’offre pas de service à prix plafonné. L’entretien est dû en fonction de l’état de la voiture, la voiture vous indiquant quand il est temps d’effectuer un entretien. Les clients déclarent payer quelque part aux alentours 1 500 $ pour l’entretien des véhicules sur cinq ans, en fonction de la distance parcourue.
Il existe 21 centres de service Tesla en Australie, bien que l’entreprise fasse également appel à des techniciens mobiles pour ceux qui le souhaitent.
Récemment, Tesla a augmenté sa couverture de garantie australienne pour répondre à la norme de l’industrie de cinq ans et kilométrage illimité. La batterie et le système électrique haute tension sont couverts par une garantie de huit ans/160 000 km.
Budget Direct nous a indiqué la prime annuelle médiane achetée pour la première fois entre 09/01/25 et 09/01/26 d’assurer de manière globale un nouveau Tesla modèle 3 était 3139 $. Les circonstances individuelles et les conditions de la police peuvent varier.
Bien sûr, la situation de chacun est différente et la prime variera en fonction de la marque et du modèle, ainsi que d’autres éléments pris en compte par les assureurs, tels que votre code postal, vos antécédents de conduite, qui conduit la voiture, où vous la garez et plus encore.
Veuillez citer pour vous-même. Sous réserve de répondre aux critères de souscription. Assurance émise par Auto & General Insurance Company Limited. Voir PDS et TMD sur budgetdirect.com.au.
Le verdict honnête
Le fait est que le nouveau RWD d’entrée de gamme est toujours une Tesla Model 3 dans son essence. Une expérience fluide et technologique qui s’intègre facilement dans la vie quotidienne. Quant à savoir si les défauts de la voiture de base valent la peine d’économiser 9 000 $ par rapport à la Premium, eh bien, cela dépend de vous, cher lecteur.
Si vous achetez le modèle 3 comme module de transport rempli de technologie – peut-être même pour le covoiturage – alors cet argent supplémentaire pourrait valoir la peine d’être économisé.
Mais s’il s’agit d’une voiture que vous avez l’intention de conserver et de chérir, dépenser un peu plus pour la Premium sera payant à la fois en termes de revente et de plaisir à long terme.
Une chose est sûre : nous recommanderions sans hésiter le nouveau RWD plutôt qu’un Model 3 d’occasion de deux à trois ans qui peut être obtenu à peu près au même prix. Il bénéficie d’améliorations matérielles significatives et est accompagné d’une garantie complète de cinq ans.
Quoi qu’il en soit, le modèle 3 RWD moins cher est un ajout important à la gamme Tesla en Australie, mais pas aussi crucial que le modèle Y à prix réduit, qui est sûr de venir.
