Les résultats sont connus et le Mazda CX-5 2026 a été surnommé « Top Safety Pick+ » par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), l’une des plus hautes récompenses en matière de sécurité de l’industrie automobile. De plus, le CX-5 est maintenant le neuvième véhicule Mazda 2026 à obtenir le TSP+, un chiffre qui place Mazda au sommet de la liste des marques automobiles les plus sécuritaires en Amérique du Nord par modèle.
Les autres modèles Mazda 2026 qui ont remporté le prix IIHS TSP+ 2026 sont la berline Mazda3, la Mazda3 à hayon, le CX-30, le CX-50 (y compris le CX-50 hybride), le CX-70, le CX-70 PHEV, le CX-90 et le CX-90 PHEV.
« L’obtention du prix Top Safety Pick+ de l’IIHS pour le CX-5 2026 reflète l’engagement de Mazda à protéger ceux qui nous font confiance pour leur sécurité au quotidien », a déclaré Jennifer.
Morrison, Mazda North American Operations, directeur de la stratégie de sécurité des véhicules. « En combinant une ingénierie réfléchie, une conception centrée sur l’humain et des technologies de sécurité avancées, nous créons des véhicules qui aident à prévenir les accidents et à mieux protéger les occupants, le tout dans la poursuite de notre objectif de zéro décès dans les véhicules Mazda d’ici 2040. »
Le test de collision frontale à chevauchement modéré de l’IIHS a été mis à jour pour la dernière fois en 2022. Le nouveau test met fortement l’accent sur la sécurité des passagers arrière.
Cours intensif : Que sont les TSP et TSP+ de l’IIHS ?
L’IIHS est une organisation de sécurité automobile indépendante à but non lucratif, financée par des compagnies d’assurance, qui teste divers systèmes de sécurité automobile, notamment les performances des crash tests et, de plus en plus, les derniers systèmes avancés d’aide à la conduite (y compris, mais sans s’y limiter, le freinage d’urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif et les phares). Il évalue les véhicules sur une échelle à quatre niveaux : bon (meilleur), acceptable, marginal et médiocre.
Pour 2026, ses exigences Top Safety Pick+ (TSP+) sont devenues encore plus strictes en mettant davantage l’accent sur la protection des passagers arrière et la prévention des accidents. Pour remporter ce prix, un véhicule doit désormais recevoir la note « bon » la plus élevée dans les tests de collision frontale à faible chevauchement, de collision frontale à chevauchement modéré mise à jour et de collision latérale. Les véhicules doivent également obtenir des notes bonnes ou acceptables pour leurs phares standard, une bonne note au test de prévention des collisions frontales avec des piétons et une note bonne ou acceptable au dernier test de prévention des collisions frontales entre véhicules, qui évalue dans quelle mesure les systèmes de freinage d’urgence automatiques évitent ou réduisent les accidents dans des situations plus exigeantes. Tous les dispositifs de sécurité requis doivent être un équipement standard sur chaque niveau de finition.
Lors du test de collision frontale à chevauchement modéré de l’IIHS, 40 % de l’impact frontal heurte une barrière fixe alors que le véhicule roule à 40 mph.
Le « + » dans Top Safety Pick+ indique qu’un véhicule répond à ses normes de sécurité les plus élevées possibles. Par rapport au prix Top Safety Pick habituel, le TSP+ a des exigences plus strictes, notamment en matière d’évitement des accidents. En 2026, les gagnants du TSP+ doivent obtenir une bonne note au test de prévention des collisions frontales avec des piétons et également obtenir une note bonne ou acceptable lors de l’évaluation de prévention des collisions frontales entre véhicules.
Nous avons assisté à un crash test du CX-5 2026 organisé par Mazda au siège de l’IIHS, qui s’est concentré sur le nouveau scénario de collision à chevauchement modéré, plus difficile, dans lequel le véhicule a heurté une barrière stationnaire à 40 mph. L’impact ne se produit pas directement de face, mais est compensé à 40 pour cent en faveur du côté conducteur ; ce qui signifie que 60 % de l’avant du véhicule ne franchit pas la barrière, ce qui oblige la structure avant à absorber l’énergie de l’accident de manière asymétrique et provoque le chaos dans l’espace des passagers arrière. De cette façon, le test mis à jour mesure les blessures potentielles non seulement sur un mannequin de taille adulte (représentant un homme adulte du 50e percentile, en termes de taille et de poids) placé dans le siège du conducteur, mais également sur un mannequin plus petit, censé représenter un enfant de 12 ans, attaché sur le siège passager arrière gauche.
Deux mannequins de crash-test sont positionnés à l’intérieur du véhicule, avec des capteurs à des endroits clés autour de leur corps et de la peinture grasse rouge et bleue sur leur visage, pour montrer quels airbags ils ont heurtés.
Le plus grand changement par rapport au test de chevauchement modéré initial est l’accent mis sur le passager arrière, le test initial étant presque entièrement axé sur la protection du conducteur. La version mise à jour vise à pousser les constructeurs automobiles à fournir aux passagers arrière les mêmes types de fonctionnalités de sécurité avancées, telles que des prétensionneurs de ceinture de sécurité, des limiteurs de charge et des airbags améliorés, dont bénéficient depuis longtemps les passagers avant.
