Dû au milieu de l’année, la première offre électrique à batterie de Subaru pourrait saper ses principaux rivaux, malgré la promesse de la marque que Solterra n’arrivera qu’en tant que transmission intégrale
Le premier véhicule électrique à batterie de Subaru, le SUV moyen Solterra, pourrait causer des maux de tête aux prix pour ses rivaux Tesla Model Y et Toyota BZ4X lors de son lancement plus tard cette année.
Blair Read, directeur général de Subaru Australie, a déclaré Chasser des voitures que Solterra « s’assiérait aux côtés d’Outback vers le haut de la gamme (Subaru). Un véhicule de la taille de Solterra, affichant toutes les caractéristiques d’une Subaru avec capacité, sécurité et performance, il se situera sur ce territoire.
Subaru vient de lancer une version turbocompressée de sa familiale Outback, avec le modèle haut de gamme Touring XT au prix de 55 990 $ plus sur route.
Pendant ce temps, le WRX tS Sportwagon axé sur la performance de la marque, à 57 990 $ avant la route, est le modèle le plus cher de la gamme actuelle de la marque.
Le prix du Solterra EV l’éclipsera inévitablement en raison des dépenses de batterie, et Subaru évite une version à deux roues motrices potentiellement moins chère.
Le site Web de Subaru Australie a une page sur laquelle vous pouvez manifester votre intérêt et explique la philosophie AWD de la marque et comment Solterra présentera sa «capacité de traction intégrale symétrique réputée».
Combien coûtera l’AWD Solterra?
L’heure d’arrivée, les spécifications et le prix de Solterra en Australie n’ont pas encore été révélés, mais la mise en vente d’ici le milieu de l’année est probable.
Si nous nous tournons vers d’autres marchés, le AWD Solterra du Japon coûte environ 69 000 $, tandis qu’une version à traction avant moins chère est plus proche de 63 000 $.
Subaru UK a également choisi de ne vendre qu’un AWD Solterra. Sa version de base coûte 87 000 $ lorsque le taux de change est appliqué.
Il y a de meilleures nouvelles si nous nous tournons vers l’Amérique du Nord. Son AWD Solterra commence à partir de 44 995 $ US (64 500 $), en plus d’une batterie plus grande de 72,8 kWh.
La Toyota BZ4X jumelle sous la peau de Solterra devrait arriver dans les salles d’exposition au dernier trimestre de cette année, après avoir été initialement prévue pour la fin de 2022. Cela rend la Subaru Solterra certaine de battre la Toyota sur le marché.
L’année dernière, nous avons été choqués lorsque la Toyota GR86 est arrivée avec un prix plus élevé que sa Subaru BRZ co-développée. La même chose se produira-t-elle avec les premiers véhicules électriques de ces marques ?
Chasser des voitures Le rédacteur en chef Tom Baker a émis l’hypothèse le mois dernier que la BZ4X coûterait entre 70 et 75 000 dollars, suite à Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing de Toyota Australie, lui disant : « cette voiture (la BZ4X) ne sera pas une voiture bon marché ».
Faire atterrir le Solterra avec une étiquette inférieure à 70 000 $ – sous-cotant le prix demandé de 72 300 $ (RWD) du SUV moyen Tesla Model Y – semblerait une décision judicieuse.
L’Ioniq 5 de Hyundai doit également être considéré comme un rival EV – son RWD Dynamiq d’entrée de gamme commence à 69 990 $ plus sur route. Tout chiffre en dollars commençant par un ‘6’ dans l’espace EV détient quelque chose d’un avantage psychologique.
À quoi s’attendre du Solterra
Il s’agit d’un véhicule électrique à cinq places et cinq portes de taille similaire au SUV Forester de Subaru, mais avec seulement un coffre de 441L. Il est construit sur la plate-forme mondiale e-Subaru, l’architecture EV dédiée de la marque co-développée avec Toyota.
La batterie de 71,4 kWh de Solterra alimente des moteurs électriques de 80 kW sur chaque essieu, se combinant pour une puissance de pointe de 160 kW. Le couple est un décent 338 Nm, propulsant l’EV à 100 km/h en 6,9 secondes.
Le site Web britannique de Subaru indique que l’autonomie (WLTP) est de 465 km. Il peut charger rapidement le courant continu jusqu’à 150 kW, ce qui signifie que la batterie prend environ 30 minutes pour passer de vide à 80 %.
En plus de la traction intégrale permanente, le mode X intelligent de Subaru a été mis à niveau pour être utilisé à Solterra. Sur simple pression d’un bouton, il améliore la traction et la capacité dans la boue profonde, la neige et les pentes glissantes.
Il y a un contrôle de descente en pente et une impressionnante garde au sol de 210 mm (similaire à celle d’une Subaru Outback), ce qui laisse entrevoir un potentiel hors route électrique sérieux. Cela seul donnerait à l’AWD Solterra un point de différence attrayant par rapport à ses rivaux.
