Regardez, il n'y a pas de contournement: les petites voitures et le marché américain ont tendance à ne pas se mélanger. Cela va doublement pour, par exemple, les petits véhicules électriques, qui portent le fardeau des coûts supplémentaires d'une batterie – les voitures que les voitures ont tendance à être bon marché, après tout, donc des versions plus chères finissent par rivaliser avec des voitures plus grandes sur le prix. Ils perdent généralement ces batailles (comptez le nombre de hayons Fiat 500E de nouvelle génération que vous avez vus ces derniers temps – nous attendons). Il est donc très peu probable que nous verrons jamais le nouvel EV2 de Kia en Amérique, même s'il donnerait sûrement à la Fiat susmentionnée, à la nouvelle Cooper électrique de Mini et même à l'Ex30 de Volvo pour leur argent ici.
Montré sous forme de concept en Espagne, un endroit où il est définitivement en vente (avec le reste de l'Europe), l'EV2 à quatre portes est plus spacieux et en forme utilement que la Fiat 500E à deux portes et le mini Cooper électrique. Il est également plus grand, assez pour qu'il apparaisse de manière convaincante comme un petit SUV – la plupart du crédit va au pare-chocs en plastique noir et à la revêtement d'ailes, mais la ligne de toit carrée et la grande serre aussi. En fait, la position de Bulldog de l'EV2 ressemble plutôt étroitement au look droit et pugnace de la nouvelle Volvo Ex30.
Vous devez être aussi grand pour être beau
Kia est allée dans sa propre direction, en termes de style, avec les éléments de base de la forme de l'EV2. Les phares sont minces et verticales de barreaux avec des lampes de course plus petites plus près de la ligne médiane du véhicule à la recherche du monde entier comme des piercings au nez. Il y a également des ouvertures plus importantes sur le visage de l'EV2 que sur l'EX30 à point lisse, en particulier une série d'ouvertures horizontales qui ressemblent aux grilles de véhicules à combustion interne conventionnelles. À l'arrière, les concepteurs de Kia ont mélangé les feux arrière dans les bords traînants de chaque garde-boue arrière, laissant la majorité des fesses de l'EV2 un panneau lisse et couleur corporelle.
La carrosserie inférieure est recouverte de plastique noir ponctué de garniture argentée et de look métallique. Encore une fois, c'est là que la majeure partie de la «robustesse» de l'EV2 commence et se termine. Mais le contraste de l'armure du corps aide les surfaces peintes de l'EV2 et aide à montrer le surfacage propre de la tôlerie. Comme toujours, Kia a équipé l'EV2 de conception de roues géométriques à l'air sauvage, dans ce cas, un quadrant de rayons carrés formant un « X » autour d'un centre carré central avec le nouveau logo de Kia.
En taille, le concept EV2 est à peine plus petit que le nouvel EX30 de Volvo, un autre SUV électrique sous-compact de segment B. À 159,8 pouces de long, 70,9 pouces de large et 62 pouces de hauteur, la Kia est environ six pouces plus courte et 1,5 pouces plus étroite que la Volvo, mais elle est d'environ 1 pouce de plus, et son empattement de 101 pouces est seulement 3,3 pouces. Cela signifie que l'intérieur de l'EV2 semble plus spacieux que les dimensions externes ne le suggèrent – et c'est encore plus étant donné les sièges coulissants coulissants avant et arrière, les coussins et dossiers incroyablement minces.
Mais oh, quel intérieur!
Un autre fleurissant sur les voitures d'exposition, nous nous attendons à être abandonnés avant que l'EV2 ne soit en vente? Les portes latérales de la clansette, dont l'ouverture de bâillement, encore une fois, surestime visuellement l'espace de la petite cabine du petit SUV. Nous n'étions pas autorisés à nous asseoir à l'intérieur de l'EV2, mais debout à côté, il ne semble y avoir que légèrement moins d'espace sur le siège arrière que dans la Kia EV3 unique. Bien sûr, il y a beaucoup, beaucoup moins d'espace dans le coffre, qui semble avoir la profondeur d'une valise de bagage à main. Il serait sûrement encore plus petit si l'EV2 avait un deuxième moteur électrique pour l'essieu arrière; Comme il se trouve, l'EV2 est à traction avant avec un seul moteur à l'avant et une batterie de capacité non spécifiée (offrant un practice encore à spécifier) sous le sol. Comme l'EV4 plus grand et compact, il s'appuiera sur une architecture électrique de 400 volts plutôt que sur la configuration de 800 volts plus rapide dans des EV Kia plus grands.
Mais Kia insiste sur le fait qu'un certain nombre de caractéristiques intérieures intelligentes feront le saut dans les salles d'exposition lorsque l'EV2 sera mise en vente, à savoir les différents bacs de rangement qui glissent sous les sièges et les sièges avant qui peuvent glisser jusqu'à ce qu'ils atteignent les sièges arrière (dont les coussins inférieurs peuvent être flippés verticalement pour faire encore plus de place), en créant une sorte d'atmosphère (à nouveau), Une configuration utile pour passer du temps luxueusement en attendant que l'EV2 se charge dans une station publique. Les haut-parleurs amovibles semblent également entièrement réalisables pour la production (d'autres marques ont réussi des astuces similaires), tout comme la zone du bassin avant sans console (c'est un EV – pas besoin d'un tunnel de transmission!).
Les concepteurs de Kia semblent avoir sculpté une quantité maximale de volume de cabine à partir de l'empreinte de l'EV2, et loin de rendre le style intérieur ennuyeux, cette pratique élève le look. Le coussin de tableau de bord en couleur contrastée, par exemple, s'étend subtilement sur chaque porte d'entrée, élargissant visuellement l'espace, tandis que les surfaces simples et l'intégration de la plupart des boutons dans la fin de la fin de la finition fonctionnant sur le tableau de bord lui donnent une ambiance haut de gamme. Slint, et il n'est pas difficile d'imaginer que Kia de Kia à des écrans de 12,3 pouces (en sandwich un affichage de climatisation de 5 pouces) trouvé dans ses autres voitures de production remplaçant également les unités légèrement plus conceptuelles de caractéristiques de concept sur le tableau de bord. Ce Salvador Dalí fondant le volant, d'autre part? Vous pouvez probablement l'oublier.
Où allons-nous d'ici?
Avant de vous exciter trop par l'EV2, avouons-nous des réalités dures: alors que Kia affirme que ce SUV électrique sera mis en vente en Europe pour à peu près €30 000, soit environ 31 000 $, il ne pourrait probablement pas faire glisser le coût si bas ici en Amérique. Trade Instabilités, ainsi que le crédit d'impôt à 7 500 EV de 7500 $ – à laquelle un EV2 importé ne pouvait pas être admissible, de toute façon, en dehors d'un bail – aurait exercé des pressions extrêmes sur une réclamation à prix aussi bas.
Ce n'est pas impossible, et l'EV2 utilise l'architecture e-GMP de Kia réparti sur toute sa gamme EV, une échelle qui aide sûrement à maintenir le couvercle sur la tarification des composants. Et un tel prix garantirait que Kia sape la Fiat, Mini et Volvo, mais considérerait que Hyundai vend déjà un SUV électrique du segment B légèrement plus grand, le Kona, ici, et son prix commence près de 10 000 $ plus élevé. La prochaine berline EV4, qui est plus grande que l'EV2, devrait venir environ 37 000 $. Comme toujours, les petites voitures ont de petites fenêtres de prix, et l'EV2 serait pressé par le SUV EV4 et EV3 – qui devrait venir en Amérique, probablement en 2026 – qui seraient des excuses qui rouleraient pour dépenser un peu plus pour passer sur le minuscule EV2. Les ventes de la FIAT 500E devraient être un avertissement assez clair à Kia que les Américains ne sont pas d'énormes fans de petites voitures relativement chères, ce qui signifie des sous-compactes au prix de la berline intermédiaire.
Le PDG de Kia dit également qu'il espère que l'entreprise pourra plaider aux clients pour tous ses véhicules électriques avec un angle de propriété du coût. Comme il le voit, bien sûr, un EV4 coûte plus qu'une Kia K4 similaire avec un moteur à gaz – mais les différences de prix initiales ne sont que quelques milliers de dollars, et l'EV4 coûtera finalement beaucoup moins cher à posséder et à fonctionner. L'EV2 gagnera sûrement également des mesures similaires sur le coût de la propriété contre, disons, la propre hayon de l'âme nourri à l'essence de Kia. Mais lorsque l'âme est tellement moins chère à acheter à l'avance, une telle analyse nuancée sera probablement perdue sur les clients conscients du PDSFS qui faisaient des achats dans cet espace abordable.
Pour l'instant, Kia n'a pas prévu d'amener l'EV2 en Amérique, et il promet seulement qu'il sera disponible en Europe, et bientôt.
