Le marché de la prise en charge de l'Australie est furieusement compétitif, mais avec une double cabine d'une description apparaissant fréquemment comme le modèle préféré national d'un mois à l'autre, le segment a également le potentiel d'être lucratif.
C'est pourquoi il est avantageux de conserver un modèle donné à la recherche d'une boîte et bien équipé avec une large gamme de choix tout au long de la gamme. Le BT-50 de Mazda a coché toutes ces cases depuis son introduction dans sa quatrième génération il y a cinq ans, mais il est maintenant temps de mettre à jour.
Sur la photo: la note GT
Ce n'est qu'un rafraîchissement léger et les prix ont augmenté dans tous les domaines, ce qui pourrait permettre à d'autres concurrents d'empiéter sur le patch du BT-50 s'il n'offre pas une valeur solide aux yeux des lignes intimes d'Australie.
Quelles sont les fonctionnalités et les options du BT-50 pour le prix?
Comme précédemment, la gamme Mazda BT-50 est proposée dans une gamme de corps à cabine unique, king-cume et double cabine, avec des choix de plongée à deux et à quatre roues et cinq variantes en fonction de la configuration du corps.
L'ouverture de la gamme est le XS qui est proposé uniquement avec la traction arrière, le plus petit moteur diesel de 1,9 litre et le corps à une seule cabine, ce qui résulte le BT-50 le plus abordable et un prix de départ de 36 400 $.
Il était auparavant disponible avec un manuel ou une auto à six vitesses, mais les manuels ont été interrompus pour la fourchette 2025 avec une augmentation de prix ultérieure de 880 $.
Sur la photo: la note XTR
Et ces augmentations sont communes à toutes les variantes avec la plus grande variance trouvée dans la gamme à double cabine. Le châssis CAB XT 4 × 2 le moins cher a la plus petite augmentation de 550 $, ce qui coûte désormais 46 610 $, tandis que la 4 × 4 GT a augmenté de 3510 $ pour un prix demandé de 66 170 $.
Il y a des options de pack à mi-pack dans la note XTR à partir de 53 790 $, tandis que le sommet de la plage SP est uniquement disponible sous forme de ramassage 4 × 4 et, avec une augmentation de prix de 2810 $, coûte désormais 71 500 $.
Cela signifie que l'UTE phare de Mazda compare le prix avec des options populaires telles que Ford's Ranger in Sport Trim et avec un Diesel V6 et une auto à 10 vitesses, tandis que la Mazda a une transmission quatre cylindres et à six vitesses.
Sur la photo: la note SP
Son intérieur a reçu un lifting léger avec l'écran tactile central de 8,0 pouces et 9,0 pouces avec un nouveau système d'exploitation, tandis qu'un Affichage d'informations du conducteur de 7,0 pouces est offert dans les variantes de niveau supérieur.
Les nouveaux graphiques et fonctionnalités sont une mise à niveau bienvenue, mais la taille de l'affichage semble un peu datée par rapport à la Ford qui obtient un écran central de portrait beaucoup plus grand et un groupe d'instruments entièrement numérique. Les notes XS et XT se poursuivent avec l'affichage plus maigre de 4,2 pouces entre les jauges analogiques.
Les prises USB-C remplacent les versions USB-A à l'avant et à l'arrière en terminant le rafraîchissement technologique, tandis que les sièges arrière obtiennent également un accoudoir pliant dans les versions à double cabine.
Il y a un saupoudrage d'autres changements intérieurs légers en fonction de la variante, dont le plus important étant le cuir noir maintenant standard pour la GT et un intérieur de peau bicolore de la gamme SP.
La très bonne nouvelle est qu'un lifting extérieur a rasé les années de l'esthétique de la Mazda et un pare-chocs avant complètement repensé avec phares à LED frais Et les feux arrière semblent l'entreprise.
D'autres petits changements incluent un amortisseur ajouté au hayon empêchant l'ouverture de l'éclosion, tandis que les badges Mazda plus audacieuses et élargies s'adaptent avec les nouveaux looks extérieurs.
En outre, Android Auto utilise un désormais libéré du câble avec connectivité sans fil, comme cela a toujours été proposé aux appareils Apple Carplay. La charge sans fil peut également être ajoutée en option sur toutes les versions.
Pour compléter le rafraîchissement à mi-vie, un aperçu complet des systèmes de sécurité du BT-50, y compris une nouvelle caméra stéréo frontale (similaire à la technologie de vue de longue date de Subaru), une meilleure caméra arrière, l'introduction de l'assistance aux embouteillages et Mises à jour de nombreux autres systèmes d'aide à la conduite existants.
Même il n'y a pas quelque chose qui s'adapte tout à fait à partir d'un équipement ou d'un niveau de spécification, Mazd propose désormais une large gamme de 100 accessoires d'équipement d'origine pour les clients pour individualiser leur plate-forme tout-terrain.
Le catalogue couvre tous les articles habituels, y compris le roo-bar conforme à l'airbag, la barre de remorquage et les racks de toit, jusqu'à celle du treuil, des kits de levage de suspension, des étapes latérales et des équipements électriques auxiliaires de partenaires fournisseurs bien connus et respectés.
Comment le BT-50 entraîne-t-il?
Sans modifications introduites dans la suspension, le châssis ou la transmission de Mazda BT-50 pour 2025, la mise à jour n'affecte pas la façon dont le modèle roule.
Sur la route, il y a le châssis d'échelle à double cabine familier frissonne sur des imperfections et des bosses plus grandes ainsi qu'un trajet qui se trouve à l'extrémité plus rigide du spectre mais pas rare dans les modèles les plus comparables.
En moyenne, les niveaux du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH) de la Mazda sont bons tandis que le diesel quatre cylindres de 3,0 litres se dépose à un bourdonnement de fond à faible croisière.
L'automatique à six vitesses est toujours un artiste décent et se marie bien avec le quatre cylindres de 140 kW / 450 nm. Alors que de nombreuses transmissions offrent plus de ratios, l'unité Mazda fonctionne toujours bien avec des points de décalage bien positionnés et une nature qui travaille dur qui a juste une petite sensation agricole à ce sujet.
Le pédalage le long des routes de campagne est l'habitat naturel du BT-50 avec une direction positive et une bonne séjour, mais elle est tout aussi compétente lorsque la route se transforme en gravier et un terrain plus sérieux.
Comme précédemment, le diesel de 3,0 litres fournit un flux lisse de couple via la saisie automatique et la transmission à quatre roues commutable et même avec une grimpe et un rafale de roche raisonnables, la gamme faible n'a jamais été nécessaire – il en va de même pour son différentiel de verrouillage pour son différentiel de verrouillage .
Avec la mise à jour, cependant, il est facile d'éteindre délibérément les systèmes d'aide au conducteur individuellement pour éviter les avertissements ennuyeux et assez inutiles qui ont des occupants lorsque le feuillage ou les arbres empiètent sur le sentier.
Surtout, les caractéristiques restent dans le mode où ils étaient lorsque le véhicule est éteint, ce qui signifie que les tout-terrain peuvent se retirer vers un camp ou un point de vue et ne pas avoir à répéter toute la procédure avant le vol avant de continuer.
Enfin, le BT-50 partage beaucoup en commun avec l'isuzu d-max, y compris sa taille gérable. Alors que de nombreux utes peuvent se sentir lourds, le volant ergonomique de la Mazda et les dimensions raisonnables en font l'une des plus faciles à vivre sur la piste et la ville.
À quoi ressemble l'intérieur et la technologie du BT-50?
Alors que des modèles tels que GWM Cannon et Ford Ranger ont depuis introduit des modèles avec des intérieurs raffinés, la Mazda BT-50 continue d'offrir une cabine qui se sent parmi les plus en voiture du marché.
Nous aimons particulièrement les dossiers très solidaires qui semblent presque des courses de course avec un excellent soutien pour les épaules, tandis que les sièges arrière sont également plus confortables que de nombreuses offres à double cabine qui peuvent se sentir verticales comme un banc d'église.
Il n'y a pas grand-chose à indiquer une grande partie d'une mise à jour intérieure en dehors de quelques garnitures noires mates et de nouveaux panneaux ajoutés au tableau de bord, à la console centrale et aux garnitures de porte, bien que l'ajout d'un nouveau port USB C près du rétroviseur soit une belle touche et Permet la puissance des cames de tableau de bord sans câbles qui encombrèrent la vue.
Un nouveau système d'exploitation a certainement rendu les écrans numériques plus contemporains et les fonctions sont plus rapides et plus nettes, mais alors que certains concurrents offrent des écrans tactiles de plus en plus grands, la sensation de la Mazda du petit côté.
Ergonomiquement, le BT-50 fait bien aussi. Alors que les Utes de taille plus continuent de prendre de l'ampleur sur les routes australiennes, la cabine de Mazda est de la bonne taille et présente des avantages de confort et de visibilité.
Le chargement des choses dans le siège arrière n'est pas resté fastidieux par des dégagements de sol massifs et la généreuse zone de charge est également facile d'accès.
Le BT-50 est-il une voiture sûre?
Lors de son lancement en 2020, la Mazda BT-50 a reçu la cote de sécurité cinq étoiles complète du programme d'évaluation des voitures neuves australasien (ANCAP). Le score maximal était en reconnaissance d'une suite complète de caractéristiques de sécurité, y compris AEB autonome qui n'était pas monnaie courante sur UTES jusqu'à assez récemment.
Cependant, avec la mise à jour de 2025, Mazda a amélioré la technologie de sécurité existante, y compris une nouvelle caméra stéréo avant qui stimule le champ de vision et la perception de la profondeur, améliorant la sensibilité de la détection des collisions AEB et de l'avant.
Mazda rapporte également que les «nouvelles capacités» ont été incorporées dans la surveillance des versions aveugles, la détection du trafic de croisement arrière, le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de trafic et l'assistance de virage, tandis que la caméra de l'arrière-plan obtient désormais des lignes de virage dynamiques pour aider à inverser les manœuvres .
Alors que le BT-50 a une offre de sécurité actualisée, une note ANCAP n'est à jour que pendant six ans, donc le score actuel expirera en 2026.
Quels sont les coûts de propriété du BT-50?
Tous les véhicules Mazda en Australie sont couverts par une garantie de cinq ans et illimitée.
Le service d'un BT-50 coûtera 2496 $ sur cinq ans. Les intervalles sont programmés tous les 15 000 km, ou tous les 12 mois, selon la première éventualité, qui concerne la moyenne de l'industrie.
En ce qui concerne la consommation de carburant, la Mazda est l'un des plus frugaux d'un tonnage. La réclamation officielle est de 8,0 litres pour 100 km, mais pendant notre temps de croisière avec le BT-50, il a géré des chiffres mieux que cela.
Cependant, comme vous pouvez vous y attendre, les droits hors route ont tendance à baisser en dessous de la moyenne revendiquée.
Le verdict honnête sur le BT-50
L'adage «Si ce n'est pas cassé…» n'est pas une expression qui peut souvent être appliquée aux segments de véhicules d'aucune sorte, surtout, le marché des ute.
Telle est la concurrence et la rapidité des avancées dans toutes les lignes de modèle de marque, une double cabine donnée ne peut pas se permettre de rester immobile longtemps, et la mise à jour du BT-50 arrive à un bon moment – même si elle est légère.
L'équipe de conception de Mazda a fait un excellent travail en soulevant l'attrait visuel extérieur sans perdre une identité familiale et quelques mises à jour techniques ont abordé des articles comme la miroir du smartphone et le type USB, mais les tailles d'écran restent un peu datées.
Il est important de noter que la sécurité a eu un coup de pouce et cela aidera à maintenir l'attrait du BT-50, d'autant plus que les familles continuent de choisir des cabines à double comme le véhicule principal du ménage.
Le BT-50 reste un modèle génial avec un équilibre impressionnant des capacités de sur on et tout-terrain, et une liste tentante d'accessoires d'usine, mais tout cela a un prix plus élevé, ce qui peut faire commencer à explorer d'autres options.
