Alors que l’ASX de 13 ans se prépare pour une autre mise à jour de l’année modèle, nous évaluons d’où viendra le petit SUV de nouvelle génération indispensable.
En 2010, Mitsubishi a lancé son petit SUV ASX, marquant le début d’une longévité pratiquement inédite dans les voitures d’aujourd’hui.
Le même ASX, bien qu’avec des modifications et des mises à jour en cours de route, reste en vente en Australie 13 ans plus tard.
C’est plus vieux que les iPad et Instagram. Est antérieur à Minecraft et Uber. À l’époque, un Bitcoin coûtait 0,0008 $.
Les voitures particulières et les SUV ont généralement un cycle de vie générationnel d’environ six ans, de sorte que l’ASX a plus que doublé cette attente.
Et il ne sera pas mis en pâture à court terme.
Mitsubishi Australie a confirmé que les détails de la mise à jour MY24 pour la génération actuelle sont imminents – quelques ajustements technologiques, de style et d’équipement très probablement – montrant que l’ASX actuel perdurera encore un certain temps.
Mais un changement est nécessaire et à venir. « Nous sommes en conversation pour prendre la décision pour l’Australie (pour un ASX de remplacement), et nous en saurons plus à ce sujet d’ici la fin de 2023 », a déclaré un porte-parole de Mitsubishi Australie. À la poursuite des voitures.
Quel sera le prochain ASX ?
Sortons la boule de cristal et spéculons, car l’ASX est un modèle clé pour l’Australie et Mitsubishi.
Le petit ASX a été pendant de nombreuses années le petit SUV le plus vendu en Australie (le MG ZS a pincé sa couronne ces deux dernières années), et l’année dernière, nous acheté près de 13 000 d’eux. Seuls le SUV intermédiaire Outlander et le Triton surpassent l’ASX dans la gamme Mitsubishi.
Mitsi a peut-être son Eclipse Cross dans le segment des petits SUV, mais ce serait une erreur de tuer la poule aux œufs d’or de l’ASX – la demande reste forte pour un compact plus économique.
« Les dirigeants mondiaux de Mitsubishi ont déclaré que les petits SUV restent un élément essentiel de Mitsubishi à l’échelle mondiale et en Australie », a déclaré le porte-parole de Mitsubishi Australie.
En avril, nous avions annoncé que la prochaine génération d’ASX pourrait être une version dotée d’un badge du Renault Captur. Cela refléterait ce qui s’est passé en Europe. Un nouvel ASX – en conduite à gauche uniquement – y est sorti à la fin de l’année dernière, en grande partie mécaniquement identique au Renault Captur.
Mais un nouveau remplaçant potentiel a émergé ce mois-ci.
Le Mitsubishi Xforce 2024 a été dévoilé pour la région ASEAN (pays d’Asie du Sud-Est comme l’Indonésie, la Malaisie et la Thaïlande). Il est également destiné à être vendu en Amérique latine, au Moyen-Orient et en Afrique.
« Le nouvel ASX propose en réalité deux options », a suggéré le porte-parole de Mitsubishi Australie. « L’ASX européen et le marché ASEAN des voitures de production Xforce. Les émissions et la sécurité du Xforce devraient être conçues selon les exigences australiennes, et c’est un coût.
Candidat n°1 : Mitsubishi Xforce
Révélé en Indonésie plus tôt ce mois-ci, le Xforce reflète presque la taille de l’ASX actuel. Ses chiffres de 4390 mm x 1810 mm x 1660 mm le rendent 25 mm plus long, 20 mm plus haut et la même largeur que l’ASX.
Il est intéressant de noter que la garde au sol du Xforce est nettement meilleure que celle de l’ASX actuel, soit 222 mm contre 205 mm. Ce dégagement surpasse même le Subaru Crosstrek axé sur les terrains accidentés, bien que le Mitsubishi n’ait été révélé qu’en version à traction avant.
Le Xforce utilise un quatre cylindres essence atmosphérique de 1,5 litre de 77 kW/141 Nm, couplé à une transmission CVT. Ces chiffres sont nettement inférieurs à ceux de l’essence NA de 2,0 litres de 110 kW/197 Nm de l’ASX actuelle et de l’essence de 2,4 litres NA de 123 kW/222 Nm. Pas génial.
Bien que les niveaux de sécurité et d’émissions ne soient pas à un niveau adapté à notre marché, le reste de la liste d’équipements semble prêt pour l’Australie.
Il existe des alliages de 18 pouces, des feux de jour à LED, un revêtement en tissu pour le tableau de bord, un système d’infodivertissement de 12,3 pouces avec miroir pour smartphone, un écran numérique du conducteur de 8,0 pouces, un chargement de téléphone sans fil et un système audio Yamaha. Oh, et de la place pour 21 bouteilles de boisson de 600 ml.
Il y a peu de détails sur l’équipement de sécurité, ce qui signifie que si l’Australie voulait introduire le Xforce ici, des mises à jour coûteuses seraient nécessaires pour atteindre une note ANCAP de cinq étoiles.
Le PDG de Mitsubishi Australie, Shaun Westcott, a confirmé aux médias le mois dernier que la voiture devrait être entièrement repensée – à hauteur de millions de dollars – pour s’avérer viable pour le marché australien.
Candidat n°2 : Renault Captur rebadgé
Les défauts du Xforce font pencher la balance en faveur de l’ASX actuellement commercialisé en Europe.
L’Alliance Renault-Mitsubishi a permis au Renault Captur d’être rebaptisé Mitsubishi ASX en Europe continentale, mais actuellement uniquement en conduite à gauche.
Au Royaume-Uni, avec conduite à droite, ils sont équipés du même ASX de première génération que nous.
Mais pourquoi?
« Du point de vue de l’Alliance, il existe des accords entre eux (Renault et Mitsubishi) concernant des quotas de production », a déclaré le porte-parole de Mitsubishi Australie. « Au moment où l’ASX a été développé, il était doté d’une conduite à gauche et était réservé à l’Europe ; il faudrait passer par un processus pour la conduite à droite.
Le Renault Captur est actuellement vendu en Australie en tant que modèle avec conduite à droite, la sécurité et les émissions sont donc déjà conformes aux normes.
Mais le Captur est classé SUV « léger » ou urbain, nettement plus compact que l’actuel petit SUV ASX. Les dimensions du Renault sont 4227 mm x 1797 mm x 1567 mm, donc ceux qui recherchent un petit SUV « plus grand » seraient rebutés.
Positivement, l’ASX/Captur européen dispose d’une gamme de groupes motopropulseurs – un trois cylindres essence de 1,0 litre de 67 kW ; Quatre cylindres turboessence de 1,3 litre de 103 kW ; Hybride essence 1,6 litre de 105 kW ; et hybride rechargeable essence 1,6 litre de 117 kW avec une autonomie électrique revendiquée de 62 km.
Mais il y a ensuite un problème de prix.
L’ASX actuel se vend bien depuis des années grâce à ses prix élevés – commençant actuellement à 23 990 $ et culminant à 34 740 $.
Le Renault Captur – un SUV beaucoup plus moderne mais plus petit – commence à 33 000 $ et culmine à 41 300 $ en Australie.
Si le Mitsubishi ASX de nouvelle génération était un Renault Captur rebadgé, l’accord de l’Alliance dicterait sûrement des prix très proches entre les deux véhicules.
Si un ASX doté d’un badge jouait la carte du budget et sous-évaluait considérablement le Captur, ce serait une pause difficile pour le SUV Renault aux prises avec seulement 2 pour cent de part de marché.
Nous en saurons plus sur le remplacement de l’ASX pour l’Australie d’ici la fin de l’année, alors restez à l’écoute des dernières nouvelles.
