Toyota commence à implémenter la technologie steer-by-wire dans ses voitures, mais ce n’est pas pour tout le monde
Imaginez conduire une voiture où il n’y a aucune connexion physique entre le volant et les roues avant.
Eh bien, cela devient une réalité pour Toyota qui commencera très bientôt à mettre en œuvre le système dans certaines de ses voitures.
Les Toyota BZ4X et Lexus RZ450e, qui partagent toutes deux la même plate-forme e-TNGA, seront bientôt disponibles avec un système steer-by-wire.
Mais si vous voulez que votre future Toyota ait un système de direction électrique ordinaire, vous pourrez certainement l’avoir.
La technologie steer-by-wire a été largement remise en question quant à savoir si elle fournit ou non une sensation de direction, ainsi que d’éventuels problèmes de sécurité si le système n’a pas de sauvegarde.
Toyota devrait être l’un des rares constructeurs automobiles à utiliser cette technologie, mais beaucoup pourraient suivre si la technologie s’avère efficace.
Son application commerciale n’est pas nouvelle : Infiniti applique son propre système, Direct Adaptive Steering – un système de direction électrique avec sécurité mécanique – à ses voitures de route depuis 2013.
Voyons rapidement la technologie et son fonctionnement.
Steer-by-wire expliqué
De manière simplifiée, un système de direction steer-by-wire signifie qu’il n’y a pas de connexion physique entre le volant et les roues avant.
Au lieu de cela, des moteurs électriques connectés à la fois au volant et à la crémaillère de direction communiquent ensemble pour faire tourner les roues dans la direction souhaitée.
En quoi cela diffère-t-il d’un système de direction conventionnel ?
C’est tout le contraire d’une configuration de direction traditionnelle, où le volant est relié à une colonne, puis à un arbre qui se connecte à la crémaillère de direction, qui transfère ensuite la force de rotation du volant en mouvement vers les roues avant.
Quels sont les principaux avantages d’un système steer-by-wire ?
Dans le cadre d’un Route et Piste article, Toyota a déclaré à la publication que le principal avantage du système est qu’il peut être variable en continu, ce qui signifie qu’il peut modifier la sensation et/ou le rapport de direction en fonction de la vitesse du véhicule et du degré de verrouillage appliqué au volant.
On prétend également qu’il est moins cher de concevoir le système pour la conduite à gauche et à droite, et plus sûr en cas d’accident. On dit que c’est une exigence de certaines conceptions dans le développement de systèmes d’auto-conduite complets.
Route et Piste mentionne également qu’il existe de nombreuses possibilités de réglage dynamique avec un système steer-by-wire pour donner à la direction la sensation que vous aimez individuellement.
Quelles sont les sauvegardes si le système tombe en panne ?
Dans le cas de Toyota, il y a deux de tout en ce qui concerne le système de direction – cela signifie qu’il y a une sauvegarde si un système tombe en panne.
La direction par fil dans l’application de Toyota fonctionne généralement normalement sur le système 400 volts du véhicule, mais si le système 400 volts tombe en panne, la direction peut fonctionner sur le système de batterie 12 volts du véhicule.
Dans le pire des cas, il y a une petite batterie lithium-ion à bord en dernier recours pour alimenter le système.
