Une technologie plus intelligente, la même question de contrôle climatique
Le Cross Sport 2027 conserve une version standard de l’écran conducteur Digital Cockpit Pro de 10,3 pouces de VW, mais son écran tactile central s’agrandit considérablement. Les modèles de base disposent d’une unité de 12,9 pouces, tandis que la plupart des versions utilisent un écran substantiel de 15,0 pouces ; les deux sont plus grands que l’écran de 12,0 pouces du modèle sortant.
Volkswagen a déplacé le sélecteur de vitesses de la console centrale vers la colonne de direction, libérant ainsi de l’espace pour deux chargeurs sans fil côte à côte. Cinq ports USB-C sont répartis dans l’habitacle et un nouveau « cadran d’expérience du conducteur » sur la console contrôle le volume audio, les modes de conduite et les paramètres coordonnés des atmosphères VW. Il existe également un curseur de volume tactile sous l’écran tactile et des commandes de volume sur le volant.
Les écrans plus grands et le cadran physique sont les bienvenus, mais il existe certains problèmes potentiels d’utilisation quotidienne. Les fonctions climatiques restent largement basées sur l’écran, complétées par des curseurs de température tactiles plutôt que par des boutons ou boutons conventionnels. Comme dans plusieurs produits Volkswagen récents, l’interface semble épurée, mais sa facilité d’utilisation en déplacement reste une question ouverte.
Une meilleure apparence est la partie la plus facile
Les plus grandes questions sans réponse que nous avons concernent ce qui se passe une fois que le Cross Sport commence à bouger. Son quatre cylindres turbocompressé révisé de 2,0 litres développe 282 chevaux, 13 de plus qu’avant, mais le couple passe de 273 à 258 lb-pi. Volkswagen affirme que le turbocompresseur à géométrie variable devrait fournir un couple plus rapidement et sur une plage plus large, et s’attend à une meilleure économie de carburant malgré la puissance supplémentaire. Une boîte automatique à huit rapports reste de série, tout comme la traction avant, et la transmission intégrale 4Motion de VW est disponible dans toute la gamme. La capacité de remorquage maximale reste de 5 000 livres avec l’attelage d’usine, et VW affirme qu’un hybride arrivera avec le rafraîchissement à mi-cycle.
Reste à savoir si tout cela rendra le Cross Sport sensiblement plus rapide ou plus réactif. C’est important, car le modèle de première génération n’a jamais vraiment livré le caractère athlétique suggéré par son nom et sa ligne de toit. La mise à jour 2024 a amélioré l’accélération et le confort, mais lors de nos tests le Cross Sport pourrait encore sembler lourdavec un mouvement de carrosserie important et une suspension qui manquait du poli que nous souhaitions.
Sur les fronts de la sécurité et de l’assistance à la conduite, des améliorations utiles ont été apportées. Le Cross Sport dispose désormais de sept airbags, dont un nouvel airbag central avant, tandis que la suite IQ.DRIVE standard bénéficie d’un système Travel Assist amélioré avec changements de voie déclenchés par le conducteur. L’Emergency Assist Plus de VW peut guider le véhicule sur le bord de la route s’il détecte une urgence médicale, tandis qu’un régulateur de vitesse adaptatif prédictif est proposé sur les deux versions supérieures et Park Assist Plus est disponible sur le modèle haut de gamme.
Pour l’instant, l’Atlas Cross Sport de deuxième génération démontre de manière convaincante que Volkswagen a amélioré les pièces que nous pouvons juger en restant immobile. Il se distingue davantage de l’Atlas à trois rangées, son habitacle est plus riche et mieux équipé qu’auparavant, et sa technologie est plus contemporaine, même si certains soucis d’ergonomie demeurent.
Ce que nous ne pouvons pas encore dire, c’est si le Cross Sport a évolué au-delà du statut d’Atlas, plus élégant. Un premier essai devrait nous dire si le nouveau moteur et ses fondements MQB Evo mis à jour améliorent l’expérience au volant ; un premier test nous dira si ces changements se traduisent par des gains mesurables. D’ici là, le nouveau Cross Sport apparaît mieux au niveau de la partie « Cross ». Nous attendons toujours de voir combien de « Sport » Volkswagen a ajouté.
