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Le X5 comprendra cinq options de groupes motopropulseurs différentes : diesel (que nous n’aborderons pas ici), hybride léger à combustion interne, hybride rechargeable, tout électrique et hydrogène – la toute première offre commerciale de ce type de BMW et celle qui est censée devenir disponible sur notre marché.
Les X5 d’entrée de gamme seront les hybrides légers X5 40 et X5 40 xDrive. Ceux-ci utilisent le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres familier du constructeur automobile ; la puissance a légèrement augmenté pour atteindre 394 chevaux et 428 lb-pi de puissance combinée. L’accélération jusqu’à 60 mph devrait prendre 5,1 secondes.
Montez les échelons jusqu’à l’hybride rechargeable X5 50e xDrive et vous obtenez le moteur six cylindres avec un moteur électrique qui produit 194 ch à partir d’une batterie lithium-ion sous le châssis de 26,5 kWh. La puissance combinée s’élève à 483 chevaux et 516 lb-pi de couple. Le 50e xDrive peut rouler en mode batterie uniquement sur une distance estimée à 44 miles à des vitesses allant jusqu’à 87 mph. Il atteindra 60 en 4,6 secondes avec le moteur allumé.
Il n’y a pas encore d’option X5 à moteur V8, mais BMW affirme qu’une version M Performance à huit cylindres est en préparation pour plus tard l’année prochaine.
La plus grande nouveauté en matière de motorisation est le lancement du tout premier X5 entièrement électrique, l’iX5 60 xDrive, qui utilise la technologie de batterie haute tension. vu pour la première fois sur l’iX3. Comme nous l’avons signalé précédemmentles nouveaux véhicules électriques BMW pourront rouler plus loin, recharger plus rapidement et maximiser l’efficacité grâce à des moteurs de pointe. Les deux moteurs de l’iX5 60 xDrive produisent une puissance combinée de 570 ch et 593 lb-pi et atteindront un temps de 0 à 60 mph en 4,4 secondes. Il, avec le prochain iX5 Hydrogen, utilise le Fonctionnalités de conduite « Heart of Joy/Superbrain ».
Enfin, BMW estime que le SUV électrique offrira jusqu’à 435 miles d’autonomie, un chiffre impressionnant pour un véhicule aussi grand. Nous sommes impatients de voir comment les notes officielles de l’EPA correspondent et comment elles se comportent lors de notre test indépendant Road-Trip Range par la suite. Un port de charge NACS est standard et chaque X5 électrique prend en charge la charge bidirectionnelle.
Pour le nouveau X5, BMW a amélioré les systèmes de suspension et de châssis pour les adapter à chaque groupe motopropulseur. Une répartition du poids proche de 50:50 facilite la maniabilité, tout comme les amortisseurs à commande électronique sur chaque roue dans le cadre de la suspension adaptative.
Options ! La suspension pneumatique à deux essieux peut s’auto-niveler ou vous pouvez la régler manuellement en fonction de la situation de conduite. Adaptive Chassis Control Professional va encore plus loin en mettant en œuvre un moteur électrique de 48 volts au milieu de chaque essieu pour la stabilisation du roulis, permettant aux barres anti-roulis actives de maintenir les choses à plat dans les virages. Lors du remorquage, l’iX5 peut utiliser la direction des roues arrière en option pour la stabilisation de la remorque.
Pour ceux qui cherchent à réduire la fatigue, l’assistant routier en option permet une conduite mains libres sur certaines autoroutes jusqu’à 85 mph, si la circulation et les conditions météorologiques le permettent. Il effectuera même un changement de voie après avoir demandé et reçu l’autorisation du conducteur.
