Quelle puissance faudra-t-il aux fidèles de Mopar pour accepter la Dodge Charger à six cylindres comme l’une des leurs ? La nouvelle Dodge Charger Super Bee 2027 tente d’attirer les purs et durs d’Hemi dans les salles d’exposition et au volant avec une version de 600 chevaux du six cylindres en ligne biturbo SixPack de 3,0 litres. Dodge affirme que les 50 chevaux supplémentaires du Super Bee par rapport au Charger Scat Pack réduisent le temps de 0 à 60 à 3,6 secondes et le temps d’un quart de mile à 11,8 secondes, des améliorations respectives de 0,3 et 0,4 seconde.
La puissance provient de nouveaux turbocompresseurs dotés de compresseurs plus gros de 56 mm (au lieu de 54 mm) qui entassent plus de 30 psi de suralimentation dans les cylindres. Le couple de 531 lb-pi du Super Bee correspond à celui du Scat Pack, mais le plateau arrive plus tôt, à 3 000 tr/min contre 3 500. Dodge affirme que les modifications apportées au turbo et le nouveau réglage de l’échappement créent une bande-son plus agressive avec des notes d’induction plus fortes et plus de crépitements lors de la décélération.
Un mode de conduite pour chaque situation
Alors que la Super Bee achemine le couple vers le sol via les quatre roues comme toutes les autres nouvelles Charger, Dodge a rendu les pitreries de fonte des pneus plus accessibles dans son haut de gamme de 600 chevaux avec un bouton monté sur le volant qui active le mode propulsion. Le Super Bee est également le premier chargeur alimenté par SixPack avec les modes Track et Drag et un Cosworth Drive Experience Recorder en option qui capture les données vidéo, audio et de performance des passes de drag-strip et des tours de piste. Le contrôle de lancement ressuscite la fonction de réserve de couple de Dodge qui permet au conducteur d’augmenter son boost à l’arrêt et un réglage Race Prep aide à refroidir le groupe motopropulseur entre les courses en gardant le ventilateur de refroidissement électrique allumé après l’arrêt du moteur.
Plus qu’un puissant moteur
Dodge affirme que la Super Bee se concentre sur la vitesse en ligne droite, mais ses ingénieurs ont peaufiné chaque aspect de la voiture, ce qui devrait en faire la Charger la plus maniable de la gamme actuelle. Des roues en aluminium forgé de 20 x 11 pouces sont enveloppées de pneus Goodyear Eagle Supercar 3, de taille 305/35ZR20 aux quatre coins. Les raideurs des ressorts sont en hausse de 12 pour cent à l’avant et de 6 pour cent à l’arrière par rapport au Scat Pack, tandis que les nouveaux amortisseurs adaptatifs à double soupape offrent un meilleur contrôle de la carrosserie. Plusieurs bagues ont été renforcées et la barre anti-roulis arrière est 20 % plus rigide pour réduire le sous-virage. Les disques de frein ventilés de seize pouces aux quatre coins sont saisis par des étriers Brembo à six pistons à l’avant et des butées à quatre pistons à l’arrière. Au total, les plaquettes de frein du Super Bee ont 27 % de surface en plus que celles du Scat Pack pour faire face à des abus extrêmes.
