Cadillac estime qu’un pourcentage plus élevé de ses propriétaires de Blackwing emmènent régulièrement leurs jouets sur piste que celui des acheteurs de voitures BMW M et Mercedes-AMG. Et lorsqu’Alex MacDonald a quitté son poste de responsable des performances des véhicules supervisant la Corvette et la Camaro pour devenir ingénieur en chef des CT4 et CT5 il y a deux ans, son équipe l’a imploré de mettre en production un ensemble de châssis optimisé pour la piste de Skunkworks sur lequel elle travaillait. Ce concept audacieux, présenté à l’origine sur une CT4, sera effectivement commercialisé sur la Cadillac CT5-V Blackwing 2025 sous le nom de Precision Package, RPO V8V, au début de 2025.
L'objectif du RPO V8V
La CT5-V Blackwing est déjà incroyablement performante sur la route, offrant soit un luxe souple, soit une réponse vive sur demande en appuyant sur un commutateur de mode de conduite. Mais en l'équipant pour la piste avec les derniers pneus Time Attack, elle se heurte aux limites de ce qui est possible avec une configuration optimisée pour la route. L'objectif du Precision Package était donc d'étendre l'enveloppe des capacités dans cette direction, « pour améliorer la précision de la trajectoire et augmenter la vitesse dans les virages ». Ou comme le dit l'ingénieur en chef exécutif Brandon Vivian, « nous avons construit ce véhicule pour établir des records sur certaines des pistes les plus difficiles du monde et récompenser les passionnés de conduite les plus exigeants ». (Notez que le groupe motopropulseur reste inchangé.)
Renforcé de manière holistique
Cadillac a éliminé tous les taupes, à l'avant comme à l'arrière, afin d'éviter de simplement chasser le jeu. Les taux de ressorts ont augmenté de 70 % à l'avant et de 50 % à l'arrière. Cela ressemble à une PARCELLEmais avec tous les autres changements, le taux de roulement, qui décrit mieux ce que ressentent les occupants, augmente de 20 % à l'avant et à l'arrière. Le réglage des amortisseurs magnétorhéologiques de ce système MR 4.0 a également été considérablement révisé pour éviter les rebondissements des voitures rigides comme la Ford Focus RS. Les supports supérieurs des amortisseurs avant et arrière sont considérablement renforcés pour éliminer les mouvements incontrôlés. Les bagues de liaison de suspension de la suspension sont renforcées de 79 % à l'avant, de 63 % à l'arrière, et le taux de la barre antiroulis avant est augmenté de 11 %. Et enfin, les bagues de berceau arrière les plus en avant sont 1 000 % plus rigides. Nous nous sommes demandés, pourquoi ne pas simplement utiliser des supports solides ? MacDonald répond : « Nous l'avons fait, et ce n'était pas bon pour Cadillac. Ce n'était pas le bon équilibre. Chaque joint de dilatation était directement lié à la voiture. »
Plus d'adaptabilité
Deux autres changements importants permettent un réglage du carrossage dans un domaine qui n'a de sens que sur piste. Les articulations avant permettent le réglage directement, tandis qu'à l'arrière, il y a un nouveau jeu de biellettes de contrôle des orteils fraisées dans la masse qui ajoutent un degré supplémentaire de carrossage négatif. Elles sont livrées avec la voiture, pour une installation sur piste.
Tous les nouveaux étalonnages
Le logiciel qui contrôle tous les éléments, des amortisseurs MR au système de contrôle de stabilité en passant par la direction assistée électrique, a été révisé pour s'adapter au nouveau matériel du pack Precision. Même le différentiel à glissement limité électronique est calibré pour être moins nerveux lors de l'accélération.
De manière peut-être contre-intuitive, la bande passante d'amortissement MR est quelque peu réduite, resserrant un peu les choses par rapport à la configuration de base pour correspondre au mieux aux nouveaux taux de ressort/roulement. Mike Hurley, un héros moins connu du développement de châssis au sein de l'équipe Corvette, aurait fait ses preuves sur le package CT5-V Blackwing Precision, pour préserver un niveau d'isolation inattendu malgré les taux de ressort élevés.
Pas encore de changement de pneus/roues.
Au lancement, le Precision Package sera livré avec les mêmes pneus d'été hautes performances Michelin Pilot Sport 4S de 19 pouces, dans la même configuration 275/40R19 à l'avant et 305/30ZR19 à l'arrière, que les autres CT5-V. Mais les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R pourraient un jour être proposés, et les clients les monteront probablement pour les journées sur piste, probablement en augmentant la taille des pneus avant à une taille 285/30R19 plus disponible. Lorsqu'ils le feront, ils découvriront que leur Cadillac CT5-V Blackwing 2025 Precision Package se conduit comme une voiture plus petite et plus concentrée, comme une CT4-V Blackwing avec la puissance de la CT5-V-8. Une voiture qui délivre mieux la puissance, qui aborde les virages avec plus de confiance et qui affiche un temps au tour plus court. Nous avons hâte d'évaluer la magie que Hurley a conjurée pour conserver le confort sur route du Precision Package.
Quand et combien ?
Le pack RPO V8V Precision de Cadillac sera disponible début 2025 sur toutes les CT5-V Blackwing, la seule option obligatoire étant les freins en carbone-céramique à 9 000 $. Le prix n'a pas encore été fixé, mais il devrait correspondre à celui des packs de châssis similaires (notre prix suppose quelque chose de similaire au pack Z51 de la Corvette à 6 345 $). Cela signifie que votre équipe de course personnelle devrait prévoir un prix d'achat supérieur à 111 000 $, taxes sur les véhicules gourmands comprises.
