Deux options de moteur (pour l’instant)
Au lancement, la Série 3 gaz sera proposée en deux variantes. Le premier est le 330, disponible avec propulsion arrière ou transmission intégrale xDrive, tous deux propulsés par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres assisté par une technologie hybride légère de 48 volts. Le groupe motopropulseur développe 255 chevaux et 295 lb-pi de couple. Pour les deux applications 330, BMW revendique un temps de 0 à 60 mph de 5,9 secondes.
Pendant que nous attendons la prochaine BMW M3le M350 xDrive est aussi proche que possible pour le moment. Le six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres, également doté de la technologie hybride légère de 48 volts, produit désormais une puissance revendiquée de 437 ch et 428 lb-pi de couple, soit une hausse par rapport aux 386 ch de la version précédente. Agissant comme un démarreur-générateur monté sur le vilebrequin, le moteur électrique est intégré dans le carter de transmission lui-même et ajoute jusqu’à 17 ch.
Comme l’indique le xDrive dans son nom, le M350 xDrive envoie la puissance aux quatre roues ; il atteindra 60 en 3,9 secondes environ, accompagné d’un rugissement sportif provenant de ses quatre sorties d’échappement.
BMW a mis à jour ces moteurs pour les rendre encore plus efficaces grâce à un système de commande variable des soupapes plus avancé et des soupapes d’échappement commutables. Il a réussi à réduire le couple de traînée du moteur de 66 pour cent, ce qui permet d’utiliser davantage d’énergie de la batterie de 48 volts.
Bien sûr, une Série 3 doit se comporter comme une Série 3, et pour garantir que c’est le cas, BMW a conçu les nouvelles voitures avec des empattements plus longs et des voies avant et arrière plus larges. Les voitures maintiennent une répartition du poids proche de 50/50, la maniabilité devrait donc être assez équilibrée. Les supports de barre anti-roulis améliorés sont chargés de mieux maîtriser le roulis.
Les ingénieurs ont également révisé la direction pour la rendre plus précise, et le système de freinage amélioré offrirait une sensation et une action précises de la pédale.
Sur la M350 xDrive en particulier, la suspension adaptative M est livrée de série, tout comme les freins M Sport, un différentiel M Sport et une direction sport variable. De plus, il comprend un renfort avant et un réglage des ressorts et des amortisseurs uniques à ce modèle. Au total, le M350 xDrive aurait la rigidité verticale et en torsion la plus élevée de la gamme.
Enfin, le M350 xDrive dispose d’un mode appelé « Drift Moment ». Essentiellement, la voiture sera capable d’envoyer 100 % de sa puissance aux roues arrière afin que vous puissiez la diriger comme une machine à dérive à propulsion arrière. Une fois que vous avez terminé, vous pouvez remettre la voiture en transmission intégrale et continuer votre bon chemin. Drift Moment ne sera pas disponible au lancement, mais BMW affirme que ceux qui achètent la voiture avant le lancement de la fonctionnalité pourront l’obtenir via une mise à jour logicielle.
