Les voitures de sport de type wagon sont le genre de création de passionnés bizarres qui attirent beaucoup d’attention – le créneau étrange ultime pour les vrais nerds de l’automobile purs et durs. C’est donc une familiale Nissan Z qui retient notre attention. Mais ce que vous regardez n’est pas, disons, une nouvelle Nissan Z avec une partie arrière retravaillée, dans la veine d’un « frein de tir ». Il s'agit plutôt d'un mélange de composants peut-être inattendus provenant de divers produits Nissan. Et les autres projets réalisés par les étudiants sont tout aussi intéressants ; l’un étant plus étrange et l’autre étonnamment génial.
Les deux extrémités de la Nissan Z Lealia, comme l'appellent les étudiants du département de maintenance et de personnalisation automobile du Nissan Kyoto Automobile College, sont quelque peu reconnaissables. L'avant est clairement un Z, et il est bien intégré, se fondant parfaitement dans les ailes et le montant A. c'est tout à fait normal, car la Nissan Stagea de deuxième génération qui constitue la base sous-jacente du véhicule est basée sur la même vénérable plate-forme FM que la Z. Considérez-la, fondamentalement, comme une familiale Infiniti G37.
À l'arrière des portes arrière, les choses deviennent un peu inhabituelles. Il y a un mouvement maladroit au niveau de la ceinture de caisse du panneau de custode arrière et des vitres de custode étrangement elliptiques, alors que les étudiants tentaient d'intégrer un assemblage à hayon provenant d'un véhicule à plate-forme non FM. Si vous ignorez les feux arrière Z greffés, vous pourrez peut-être discerner qu'il s'agit d'une… oui, une Nissan Leaf à hayon. Peut-être que garder la queue bluffante du Stagea aurait amélioré les lignes ? Nous vous laissons décider. C'est au moins une idée de la façon dont la Z – qui, quoi qu'il en soit, est sans doute la plus belle des voitures Z de la plate-forme FM moderne – pourrait engendrer une famille plus large de variantes de carrosserie.
La deuxième création, également réalisée par des étudiants du campus de Kyoto, s'inspire de la célèbre génération Kenmeri de la Nissan Skyline qui a fait ses débuts en 1972. Inspirée, bien sûr, car il ne s'agit pas simplement d'une version restomodée ou modernisée de la forme originale. En fait, les informations ne permettent pas vraiment de savoir exactement quelle est la voiture sous-jacente, mais elle ressemble certainement à un coupé V35 Skyline d'après la photo intérieure.
L'angle avant, et en particulier l'ouverture de l'aile arrière en coin, ont une sensation très Gandini. Les élèves ont-ils affiché une photo d'une Maserati Shamal sur leur tableau d'idées ? Cela semble probable. La forme générale n'est pas peu attrayante, et avec un peu de polissage – un carénage avant inférieur plus raffiné aiderait beaucoup – il pourrait fonctionner comme une sorte de véhicule électrique néo-rétro, un peu comme le langage de conception de voyage nostalgique Parametric Pixel de Hyundai.
L'arrière est en revanche moins réussi. Il se dirige vers un panneau arrière simple et plat avec des feux arrière inspirés du C110. Les vraies C110 GT-R avaient un joli panneau arrière encastré, des feux arrière intérieurs plus petits et cet aileron arrière en queue de canard emblématique… une partie de cela est évoquée dans ce concept, appelé « NEO SKYLINE », mais il y a quelque chose de perdu dans la traduction. Aucune raison pour que les étudiants, ou les propres concepteurs de Nissan, ne puissent pas s'inspirer du C110 pour repenser cette idée.
Le projet final de l'étudiant vient de la branche Aichi du collège et repose sur un choix inhabituel et peut-être inspiré. Avec autant de Nissans emblématiques du milieu des années 1980 parmi lesquelles choisir, les étudiants d'Aichi ont choisi la Bluebird Maxima, la première voiture à traction avant à porter le nom Maxima. Avec un moteur V6 de série VG à l'avant, la Maxima était plus avancée à bien des égards que la Toyota Cressida à propulsion arrière et moteur I-6 avec laquelle elle était en concurrence. Et contrairement à la R31 Skyline contemporaine, ou même à la S12 Silvia, la PU11 Maxima n'a pas une grande notoriété. C'est pourquoi la voir avec des fusées éclairantes délicieusement carrées – en particulier les arrières à facettes, qui ont déplacé les poignées de porte arrière sur leurs flancs élargis – et le mélange d'éléments de sous-culture de modding rétro JDM fonctionnent bien sur cette berline par ailleurs obscure.
Les étudiants voulaient améliorer les attributs sous-jacents de la Maxima, principalement son mélange de prétention sportive et de caractéristiques et d'équipements luxueux. La peinture bleu profond s’appelle « Aurora Flare Blue Pearl ». Nous espérons que ce projet étudiant incitera les personnalisateurs à explorer d’autres châssis moins populaires, peut-être comme plates-formes rentables pour des constructions tout aussi convaincantes.
Nissan présentera les trois modèles, ainsi que leurs propres projets internes, au Salon de l'auto de Tokyo à partir du 10 janvier.
