Le concept Porsche Driver Experience est un écran numérique pleine largeur qui s’étend entre les deux portes avant
Porsche a dévoilé l’intérieur du Cayenne mis à jour, le reste du grand SUV rafraîchi devant faire ses débuts officiels au salon de l’auto de Shanghai en Chine le 18 avril.
Surnommé « Porsche Driver Experience », le nouveau tableau de bord à triple affichage du Cayenne semble être très similaire au système d’infodivertissement que l’on trouve actuellement dans le Taycan EV tout électrique.
Pour la première fois dans un véhicule Porsche à combustion, le groupe partiellement analogique du Cayenne a été entièrement remplacé par une unité numérique incurvée, mesurant 12,6 pouces de large.
Porsche note que le passage à un cluster entièrement numérique offre aux conducteurs beaucoup plus de personnalisation, permettant de sélectionner jusqu’à sept vues, en fonction du niveau d’équipement.
Un autre élément qui a été repris du Taycan est l’onglet du sélecteur de vitesse qui se trouve maintenant à droite du volant. Cela signifie que la console centrale est réservée exclusivement aux commandes de climatisation analogiques.
Le Cayenne a conservé les grandes poignées de maintien de chaque côté de la console centrale, faisant allusion aux prouesses tout-terrain continues du SUV dans le nouveau modèle.
Au centre du tableau de bord se trouve un écran d’infodivertissement de 12,3 pouces mis en vedette par la connectivité sans fil Apple Carplay et Android Auto. Des applications intégrées telles que Spotify et Apple Music sont également incluses avec ce système.
Un écran de 10,9 pouces qui se trouve au-dessus de la boîte à gants est désormais en option sur le Cayenne. Cet écran permet aux passagers d’utiliser les systèmes de divertissement et de navigation sans que le conducteur ne soit distrait.
Cet écran optionnel utilise également une feuille spéciale pour que le conducteur ne puisse pas voir l’écran, permettant aux passagers de diffuser des vidéos.
Quoi d’autre est attendu pour la mise à jour Cayenne ?
À l’extérieur, le grand SUV devrait recevoir des phares à LED matriciels allégés et des feux arrière redessinés qui s’étendent sur le hayon arrière. De subtiles mises à jour des pare-chocs avant et arrière sont également attendues.
Sous cette nouvelle peau, nous nous attendons à voir des options de moteur similaires, allant du V6 essence au Turbo GT bi-turbo V8.
Ces options à combustion se poursuivront probablement jusqu’en 2025, date à laquelle le Cayenne devrait devenir entièrement électrique, et reposera sur la plate-forme EPI.
Il convient de noter que le Macan EV basé sur les EPI devrait commencer la production dès 2024.
Que propose la gamme Cayenne actuelle ?
En Australie, Porsche propose 19 variantes de Cayenne, comprenant le SUV sous forme de break et de coupé, ainsi que des versions Platinum des trois versions de niveau inférieur.
Le Cayenne d’entrée de gamme commence à 135 100 $ avant les frais de route et est propulsé par un V6 turbo essence de 3,0 litres développant 250 kW / 450 Nm.
Vient ensuite le Cayenne E-Hybrid à 152 500 $ avant les frais de route. Celui-ci associe le V6 turbo essence de 3,0 litres à un système hybride rechargeable qui produit 340 kW // 700 Nm au total. Il est également évalué à une autonomie électrique maximale de 47 km.
À 176 100 $ avant les frais de route du Cayenne S, qui est propulsé par un V6 turbo essence de 2,9 litres développant 324 kW / 550 Nm.
Le Cayenne GTS à 207 500 $ avant les coûts sur route utilise en fait le même moulin de 2,9 litres, mais les niveaux de puissance et de couple sont poussés à 338 kW/620 Nm ici.
Ensuite, il y a le Cayenne Turbo à 263 100 $, qui utilise un moteur V8 turbo essence de 4,0 litres développant 404 kW/770 Nm.
Bien qu’il soit le plus puissant à 500 kW/900 Nm, le Cayenne Turbo S E-Hybrid à 308 800 $ ne fait pas la une de la gamme, et cet honneur est réservé à la Turbo GT.
À 352 700 $, le Cayenne Turbo GT est le SUV phare de la gamme Porsche, et il produit 471 kW/850 Nm à partir de son V8 biturbo. Il se trouve également que c’est le Cayenne le plus rapide, capable d’atteindre 100 km/h en seulement 3,3 secondes.
