Nous avons récemment couvert le dernier élément de commodité EV sur le point de déployer sur la Porsche Cayenne Electric 2026: charge inductive sans fil. Tellement pratique! Tirez simplement dans votre garage, centrez la voiture sur un coussin de charge inductif et éloignez-vous. Votre voiture charge sans que vous ayez à toucher quoi que ce soit. Il y a des inconvénients, le premier biggie dont (pour la Porsche) coûte: environ 1 600 $ pour le récepteur du véhicule, 6 500 $ pour le coussin de garage et environ 2000 $ ou plus pour l'installation.
Inductif est moins efficace
Il n'y a pas de battement de fiche et de douille. Selon l'efficacité à l'intérieur de l'unité murale et du chargeur embarqué, le plug-and-socket a tendance à être meilleur que 90% économe en énergie. Mais avec la charge inductive magnétique-résonance, il y a toujours un peu plus de perte. Alignez parfaitement la voiture avec le pad, sur un espace d'air court, et vous parlez d'une perte d'environ 1 à 3% d'efficacité. Mais éliminez un peu l'alignement, ou dessinez ce pouvoir sur un écart plus large (par exemple avec un SUV), et il peut y avoir 5 à 10%.
Charge de matrice
Leelink basé sur Graz, en Autriche, estime qu'il a un meilleur plan: la charge de matrice a toujours un tir de véhicule et s'aligne sur un coussin de plancher. Mais ensuite un conducteur s'étend et établit un contact magnétique avec la matrice de points de charge du pad. À l'approche du coussin, il souffle de l'air pour dégager la poussière ou les débris du coussin, et une fois qu'il est en contact, il tourne pour qu'un ensemble de quatre lames en caoutchouc puisse essuier mécaniquement n'importe quelle crasse du coussin. Ensuite, il se verrouille magnétiquement de telle sorte que les quatre ensembles de conducteurs s'alignent. L'électronique désactive tous les conducteurs sur le coussin, à l'exception des huit en contact avec le conducteur du véhicule.
Pad moins cher
Le coussin de plancher ne nécessite pas d'électronique d'alimentation et pas de refroidissement, abaissant considérablement les prix des pièces et de l'installation. Il est impossible qu'une connexion soit établie avec un objet étranger (ou des animaux vivants) entre la voiture et le coussin de conducteur, donc la sécurité n'est pas un problème comme il l'est avec inductif. Et si quelqu'un s'écrase dans la voiture stationnée en bouleversant la connexion, toute perturbation arrête instantanément le flux de puissance.
AC ou DC à faible puissance prêt
Les applications résidentielles utiliseraient généralement le courant alternatif et peuvent accueillir tout ce que la voiture peut accepter (généralement 11 à 22 kW), mais si, par exemple, une flotte de taxi électrique voulait permettre un parc et une charge autonomes, avec une charge plus rapide, le système peut prendre en charge la charge DC dans la plage de 30 à 50 kW. Une flotte de taxi à Vienne utilise le système, mais avec l'alignement manuel des véhicules / pad. Un moyen d'aider le conducteur à aligner le coussin doit être pris en compte dans l'écran d'infodivertissement du véhicule. L'équipe utilise actuellement la technologie de communication ultra-large de NXP pour détecter l'emplacement du pad.
Charge bidirectionnelle
Un autre grand bonus à la charge de matrice conductrice d'Enelink est qu'il prend en charge la charge de véhicule à domicile ou de véhicule à réseau. Cela pourrait permettre aux propriétaires de défrayer le prix de leur système de charge via des incitations à l'électricité à toujours quitter leur véhicule « branché » au réseau, même s'ils ne le programment que si nécessaire.
Où monte-t-il?
Le conducteur monte généralement juste devant la batterie et derrière l'essieu pour rester à l'extérieur sous l'unité de conduite à des fins de dégagement de terre. Le système peut s'étendre pour atteindre un coussin monté à chasse d'eau à partir d'une hauteur de SUV (un certain EV tout-terrain robuste fabriqué à Graz a démontré avec succès les capacités du système).
Quand et combien?
Easelink travaille avec cinq constructeurs automobiles sur une initiative de normalisation avec un objectif de production de volume d'ici 2027. L'espoir est de commercialiser le système au prix de 2 000 à 3 000 € (2 350 $ à 3 500 $).
