Le premier Neue Klasse BMW est un SUV électrique à l'air frappant avec des chiffres percutants et des tas de technologie
«Une nouvelle ère pour BMW. Words Stark, directement de l'embouchure d'Oliver Zipse, président de la BMW Board, alors que le nouvel IX3 lance. Ce n'est pas simplement un nouveau SUV électrique – c'est le début d'un tout nouveau chapitre.
«Neue Klasse» est une phrase familière aux bmwistas d'un tout nouveau chapitre de l'histoire de l'entreprise lancée dans les années 1960. Six décennies, il est temps pour Neue Klasse 2.0 avec ce renaît IX3 comme premier produit. Parce que pourquoi ne commenceriez-vous pas une toute nouvelle révolution avec un SUV à gros vendus?
C'est aussi assez aérodynamique. Son apparence verticale Butch peut jouer utilement sur les tropes de crossover modernes, mais sa figure de glisser correspond à la berline BMW I4 actuelle, permettant des titres assez percutants – le chef parmi eux une figure de gamme WLTP de 805 km.
BMW nous dit que cette voiture a sauté une génération à tous les niveaux, donc les grandes sautes de Neue Klasse Tech, et un doublement quasi de la portée par rapport à son prédécesseur peuvent gagner de nombreux sceptiques de voitures électriques. En effet, le produit folk estime que beaucoup de gens vont grimperont dans leur premier BEV ici.
Nous soupçonnons que le style peut éclairer le plus le plus, mais quelle que soit la façon dont vous le balancez, au moins cela se démarquera dans une foule de SUV électrique animée. Et Bravo BMW pour s'en tenir aux pistolets de conception du concept-car original.
Il lance le nouveau visage des modèles BMW X, ses « grilles '' rénaux plus verticaux que les berlines et les wagons à suivre et un clin d'œil visuel clair aux premiers modèles Neue Klasse il y a plus de 60 ans – maintenant mis en évidence par illumination plutôt que Chrome.
Sa serre de verre mince contribue au look monolithique tout en aidant également à se tailler de son aérodynamique soignée et à son coefficient de traînée 0,24. Les poignées de porte à chasse d'eau complètent un aspect électrique incontestablement. Bien que heureusement, il conserve des miroirs réguliers…
La voiture est lancée dans Punchy IX3 50 XDrive Spec, qui met 345 kW dans les quatre roues pour activer 0-100 km / h en moins de cinq secondes. Il est souligné par 108kwh de batterie utilisable et d'architecture de charge 800 V, ce qui permet jusqu'à 400 kW de capacité rapide de courant continu.
BMW affirme qu'une recharge de 372 km est possible en 10 minutes pour refluer toute anxiété de portée persistante que vous pourriez avoir. L'efficacité combinée culmine à 15,1 kWh / 100 km.
Sous tout cela se trouve une voiture plus durable complète; La technologie Edrive de la sixième génération de BMW est plus légère, moins chère à produire et subit moins de perte d'énergie en fonctionnement, tandis qu'environ un tiers de ses matériaux sont classés comme matière réutilisée.
Ils revendiquent une empreinte carbone de troisième plus sombre que son ancêtre, bien que vous deviez toujours conduire environ 20 000 km avant que cette empreinte ne se rétrécit sur une essence X3.
À l'intérieur, il y a aussi la révolution, la cabine restant presque aussi fidèle au concept-car que les panneaux extérieurs. L'avant et le centre sont une projection enveloppante, étendue entre les piliers avant et la relevant d'un groupe d'instruments traditionnel.
Il est complété par un écran tactile de 17,9 pouces, incliné sur le conducteur et avec des fonctions clés, un doigt facile du volant de forme curieusement.
Un affichage tête haute 3D est facultatif. Il y aura beaucoup pour nous faire la tête une fois que nous aurons conduit le nouvel IX3 – mais BMW promet que cela a travaillé dur sur l'utilisation en mouvement, et un premier coup dans le studio nous fait du bien.
Bien qu'il n'y ait plus de bouton de démarrage traditionnel – à la Certains fabricants de Californien EV – vous faites toujours un tour sur vos indicateurs et essuie-glaces de la manière régulière de BMW tandis qu'un cadran en volume physique reste «vital pour l'audio de haute qualité», selon les ingénieurs à qui nous avons parlé. Ouf!
Sous la peau, la nouvelle architecture logicielle déploie quatre ordinateurs haute performance pour 20 fois la puissance de traitement des BMW avant lui, titré par le système « Heart of Joy '' nommé de façon frappeux qui attire tous les systèmes dynamiques ensemble pour – espérons-le – à vous assurer que cette voiture peut toujours mettre un sourire sur votre visage comme les décennies de BMW avant.
Les systèmes de sécurité actifs sont conçus pour fonctionner avec vous, plutôt que contre vous, via quelque chose appelé «assistance symbiotique» qui fournit une touche plus légère si la voiture sait que vous êtes éveillé et activement engagé dans la conduite.
La suspension gagne la bosse hydraulique s'arrête mais pas d'options de ressort d'air ou d'amortissement adaptatif, ni de direction à quatre roues (elle est réservée aux modèles plus grands). Bien que le nouvel IX3 pèse un 2360 kg corply, sa fraction de poids avant / arrière 49/51 est prometteuse pour la manipulation et l'équilibre naturels.
Cette voiture mesure 4,8 m de long et possède un empattement de 2,9 m, sa plate-forme EV sur mesure poussant les roues à chaque coin pour rendre l'ix3 non seulement plus net, mais offrir plus de place à l'intérieur – l'espace pour les jambes correspond au plus grand X5.
Boot Space est un acarien meilleur que l'ix3 sortant, à partir de 520 litres, bien que cette fois, bien qu'il y ait aussi un frunk; Il offre un modeste de 58 litres, mais les patrons de produits disent qu'il est essentiel de dire aux clients «c'est un EV». Son emplacement caché garantit qu'il est également lourd sur les matériaux recyclés.
La flexibilité supplémentaire provient de la charge bidirectionnelle et donc de la capacité de véhicule à charge – transformant cela en une banque d'alimentation sur les roues – tandis que certains marchés peuvent remonter de l'énergie au réseau ou alimenter leur maison pendant les tempêtes.
La production commence plus tard en 2025 dans une usine hongroise alimentée par des énergies renouvelables, avec des ventes australiennes vantées pour la mi-2026. Aucun mot sur les prix pour l'instant, mais en Allemagne, il commence à l'équivalent de 120 000 $ et colle près de l'IX3 avant lui, malgré ces sauts quantiques (ou ses réclamations…) dans tous les domaines. Des versions à entraînement arrière moins chères et peut-être plus efficaces suivront également.
Vous n'aimez pas tout à fait ce que vous voyez? Une berline i3 suivra, imitant le concept Vision Neue Klasse, aux côtés du remplacement ou de la mise à jour de 40 – yep, quarante – BMWS avec Neue Klasse Styling et Tech au cours des deux prochaines années, indépendamment de leur groupe motopropulseur.
C'est une nouvelle ère, d'accord…
