Alors que Nissan Australie se prépare à lancer un deuxième Navara sur le marché, son frère SUV semble être le prochain candidat probable à rejoindre la gamme locale.
Nissan a confirmé le Terrano un grand SUV est à l’étude pour l’Australie.
Le Terrano repose sur la même plate-forme que le nouveau Navara Pro PHEV qui devrait être mis en vente au second semestre 2027 en tant que sixième génération de l’UTE, et sera vendu aux côtés du diesel de « cinquième génération » basé sur le Mitsubishi Triton.
Le directeur général de Nissan Australie, Steve Milette, a confirmé à Chasing Cars que le Terrano était envisagé pour une introduction locale après sa première présentation en Chine plus tôt cette année.
L’introduction de la plaque signalétique depuis longtemps en sommeil permettrait à Nissan d’avoir enfin un rival pour les Ford Everest et Toyota Prado, un modèle qui pourrait servir d’alternative plus abordable au Y63 Patrol.
Alimentation rechargeable probable
Même si un moteur turbodiesel de 2,3 L est proposé dans les versions du Navara Pro vendues à l’étranger, il est plus probable qu’un Terrano vendu localement soit équipé d’un groupe motopropulseur hybride rechargeableque Nissan considère comme l’avenir du segment des carrosseries sur châssis.
Nissan a tenu à souligner le développement local du nouveau Navara Pro PHEV pour le rendre plus adapté au marché australien après avoir effectué plus de 20 000 km d’essais locaux.
Cela comprend l’introduction d’un Moteur turbo de 2,0 L et transmission automatique à huit rapportspar rapport au moteur turbo de 1,5 L et à la boîte automatique à quatre vitesses vendus à l’étranger, dans le but de donner au Navara Pro des performances plus constantes dans des conditions de charge lourde telles que le remorquage.
Il est probable que cette combinaison moteur et transmission – produisant un 300 kW/800N – ferait son chemin vers un Terrano (encore théorique) vendu localement.
Contrairement aux Denza B5 et B8, le Terrano utiliserait également probablement un système mécanique 4×4 avec une boîte de transfert traditionnelle à gamme basse, le moteur électrique unique étant logé dans la transmission plutôt que directement au niveau des roues.
