Le poids de moins de 1000 kg cible l'objectif de développement principal pour «NE» MX-5, qui recevra un moteur de taille et une technologie à combustion propre
Alors que les détails plus fermes commencent à émerger sur la taille, le poids et le groupe motopropulseur de la nouvelle génération Mazda MX-5, les fans australiens peuvent être certains d'un élément: le «NE» MX-5 tombera sous.
Interrogé si Mazda Australie amènera le MX-5 de nouvelle génération sur les côtes locales, peu importe son formulaire final, a déclaré le directeur général Vinesh Bhindi Chasser les voitures: « oh oui! »
« L'ensemble de la société au Japon a de fortes ambitions et désir (pour) le MX-5 en tant que voiture de sport et un véritable reflet de ce qu'est Mazda en ce qui concerne Jinba Ittai et Zoom-Zoom », a déclaré Bhindi.
«L'Australie n'est pas un énorme marché (pour le MX-5); sur des marchés comme les États-Unis, l'Europe et le Japon, il y en a beaucoup plus (ventes), mais nous avons l'intention de maintenir le MX-5.
« C'est l'une de mes voitures préférées », a déclaré Bhindi Chasser les voitures.
La petite empreinte reste avec un design emblématique inspiré du SP
Artiste numérique Theottle a imaginé pour Chasser les voitures À quoi ressemblera le MX-5 de nouvelle génération, avec son simple surfaçage, son éclairage modernisé, ses proportions tendues et sa masse visuelle minimale reflétant une étape évolutive plutôt que révolutionnaire.
Le Chasser les voitures Les rendus imaginent que la version Roadster à deux portes du «NE» MX-5, qui continuera comme l'offre de base, bien qu'une version Fastback Targa de style RF, bien accueillie par les acheteurs, reviendra probablement plus tard.
Derrière des portes en studio fermées, le directeur général de la Division de la conception mondiale de Mazda, Masashi Nakayama, supervise le style du MX-5 'NE' ', qui a été influencé par le concept emblématique SP de Mazda qui a rompu la couverture du Japan Mobility Show de 2023.
Le moteur Skyactiv-Z a augmenté à 2,5 litres
Des sources de mazda seniors ont déjà confirmé que le prochain MX-5 a des cibles dynamiques passionnantes.
Une longueur de moins de 4000 mm, un poids de trottoir inférieur à 1000 kg et un rapport puissance / poids tout aussi guillerette au 126 kW / tonne de la version actuelle sont sur les cartes.
Dans une interview en avril 2025 avec une publication américaine Route et pisteRyuichi Umeshita, directeur technique de Mazda, a déclaré que la principale priorité de développement était légère.
Umeshita a déclaré que le groupe motopropulseur du nouveau MX-5 devait être réduit de 2,0 litres à une unité de 2,5 litres pour obtenir le mélange de carburant à air parfait: 1,0 à 1,0, essentiellement requis pour adopter les réglementations Euro 7, promettant une brûlure de carburant propre et efficace pour réduire les émissions.
La réduction de la richesse du mélange à carburant à air du MX-5 par rapport au véhicule actuel entraînera une puissance de puissance plus faible – d'où la solution de Mazda pour augmenter le déplacement de 500cc pour compenser cela.
MANUELS SÉSUSE, pas d'hybride ou d'électricité MX-5 pour l'instant
Cela est particulièrement nécessaire car le «NE» ne devrait pas gagner un turbocompresseur, bien que les tentatives d'élimination de la transmission manuelle aient été éloignées du nom de gardant les amateurs de plaisir aussi longtemps que possible.
Le moteur de 2,5 litres devrait provenir de la nouvelle génération de combustion interne (ICE) de la nouvelle génération de Mazda, qui peut avoir des systèmes hybrides légers et complets.
Mais pour l'instant, le MX-5 «NE» aurait résisté à la nécessité d'un système hybride léger, bien que l'avancement des réglementations sur les émissions en Europe (et en Australie) puisse nécessiter une telle technologie à l'avenir et le groupe motopropulseur en sera capable.
Les ingénieurs de Mazda ont étudié la transformation du MX-5 en véhicule électrique de batterie (BEV), mais la technologie de la batterie n'a pas progressé assez rapidement pour préserver vraiment le poids léger dans une telle voiture.
Mazda a déposé des brevets aux États-Unis montrant une plate-forme BEV non skate pour une voiture de sport à deux portes qui utilise une batterie en forme de T, plus une petite batterie supplémentaire sous le siège passager, pour une distribution de poids supérieure.
Cette conception pourrait être utilisée pour une voiture de sport Mazda différente qui est plus grande qu'une MX-5 à l'avenir.
Le timing pouvait voir «NE» révélé en 2027 pour la sortie de 2028
Les inconnues sur le «NE» incluent ses sorties de puissance / couple précises, la limite de régime, plus le son et le caractère du nouveau moteur. Des questions existent sur la nature de sa pile d'infodivertissement et de logiciel ADAS.
Le patron de Mazda australien Bhindi a averti que le «NE» n'est «pas immédiat» et que la quatrième génération «nd», qui a été lancé il y a 10 ans en 2015, est «ici pour rester» pour le moment.
C'est en partie parce que les nouveaux moteurs hybrides Skyactiv-Z de Mazda ne sont pas encore prêts pour la production, avec des prototypes du CX-5 SUV de taille moyenne sportive des groupes motopropulseurs familiaux 'Z' ne prennent probablement pas la route jusqu'en 2026.
À ce stade, le «NE» MX-5 devrait casser la couverture en 2027 pour une éventuelle sortie australienne en 2028.
Sept versions du «ND» sont vendues localement, toutes utilisant un quatre cylindres à aspiration naturelle de 135 kW / 205 nm et un manuel à six vitesses ou automatique.
Le prix du «ND» de 3915 mm de long varie de 42 735 $ à 56 885 $.
Les ventes du «ND» en Australie se sont stabilisées ces dernières années, rebondissant de leur Nadir de 495 unités en 2022 à 653 (2023) et 662 (2025). Le plus grand succès de la génération actuelle a été trouvé immédiatement après le lancement en 2016 (1577 ventes) et 2017 (1459).
