Honda a apporté des changements assez spectaculaires à sa gamme en 2021, dont l’un comprenait l’abandon du modèle Fit convivial et utilitaire. Avec leur nouveau HR-V et leur quasi-hayon Civic remplissant avec justesse le petit segment des quatre portes, ils n’ont pas vu le besoin d’un déménageur avare d’essence. Au Japon, cependant, la Fit continue et Mugen (M-TEC Co., Ltd.) a récemment annoncé une série de nouvelles pièces pour la belle trappe.
Quelque chose pour tout le monde
Pour s’adapter aux modèles RS standard et plus sportifs, il existe de nouvelles améliorations aérodynamiques pour les deux. La RS plus sportive est déjà équipée d’un pare-chocs légèrement différent pour la séparer des niveaux de finition Basic, Home et Luxe, mais Mugen est allé encore plus loin avec un sous-aileron avant en trois parties qui ajoute une paire d’embouts de pare-chocs. qui s’enroulent autour de la partie extérieure inférieure du revêtement de pare-chocs et sont reliés par un lien horizontal. Cette pièce est disponible en rouge cristal métallisé premium pour toutes les coupes, sauf celles qui sont peintes dans la même teinte. Pour ces modèles, la section centrale reste noire mate pour maintenir un certain contraste. La même option rouge ou noire est disponible pour une petite bande qui se fixe au sommet de la grille supérieure de la Fit et complète le lifting.
Le traitement inférieur du pare-chocs avant est assorti de jupes latérales plutôt volumineuses qui rapprochent les flancs du trottoir et présentent une très légère rainure en retrait vers les roues arrière. L’emblème Mugen en constante évolution est cette fois-ci rectangulaire avec les couleurs de signature blanc, rouge et or de la marque juste au-dessus de leur police classique. C’est un joli look et vous le trouverez utilisé sur leurs nouveaux tapis de sol Fit et tapis de chargement arrière en noir, noir avec garniture rouge et rouge vif.
Faites un pas vers l’arrière et un diffuseur plus agressif est en place, encore une fois avec la touche accentuée de rouge, tandis que plus haut, un goût de carbone sec est ajouté à la zone entre les feux arrière, une indentation incluse pour un grand emblème Mugen.
Pour ceux qui n’optent pas pour le RS, les modèles d’entrée de gamme ont également une lèvre avant disponible, cette option étant de construction monobloc. En ajoutant à la fois un carénage avant inférieur et des extrémités plus larges au pare-chocs avant, il mène aux mêmes jupes latérales que la RS. Bien que moins complexe, un diffuseur arrière a également été créé et la garniture supérieure du hayon de Mugen est en ABS dans ce cas, plutôt qu’en carbone sec, bien qu’ils semblent être interchangeables.
Étonnamment, la RS n’a pas d’option d’aile d’écoutille, mais la garniture inférieure en a. Prolongeant la ligne de toit, le becquet en ABS moulé par soufflage ajoute un look plus distingué à la Fit sous presque tous les angles. Bien que l’aile ne transforme pas la Fit en un démon de la piste, elle offre une force d’appui supplémentaire.
Si la performance est ce que vous recherchez, Mugen a développé un seul élément de performance. Leur filtre à air haute performance, qui combine de manière intéressante un filtre de style tissu à armure ouverte d’un côté et un élément en mousse de l’autre, est une option de remplacement.
Les éléments universels qui fonctionneront sur n’importe quel châssis Fit incluent leurs visières de fenêtre ventilées (qui seront sans aucun doute supprimées dans les semaines suivant leur sortie), et vous vous interrogez probablement sur ces évents particuliers juste devant les montants A. Plutôt qu’un conduit de décharge ou de refroidissement à haute pression, il s’agit en fait d’un autocollant. Les lattes ombrées sont assez trompeuses et les autocollants incluent également le logo Mugen. Vous pouvez tirer un mouvement sournois supplémentaire avec plus de décalcomanies de faux évent sur la porte et le hayon arrière, si c’est votre truc.
Les roues Mugen d’antan sont célébrées chez les passionnés et rapportent un joli centime sur le marché de l’occasion. Ces dernières années, leurs roues décalées plus grandes et très douces ont suscité des critiques et leur nouvelle roue MDE ne sera probablement pas différente. La finition usinée utilise une surface plane sans aucun signe de lèvre de roue extérieure ou de concavité. Mesurant à 17 x 7 avec un décalage incroyablement élevé de +60, l’hypothèse est que Mugen voulait quelque chose de convivial pour les concessionnaires. Nous ne nous attendons pas à ce que les fanatiques de Honda se précipitent pour commander le MDE pour leurs anciennes voitures de projet.
Attendez-vous à ce que ces pièces soient déployées d’ici décembre au Japon, et certains importateurs américains devraient y avoir accès peu de temps après.
