Moto BMW K1600 GT 2023 : obtenez votre solution Straight-Six

Extrait du numéro de décembre 2023 de Voiture et chauffeur.

Certaines machines sont intrinsèquement liées à des sources d’énergie spécifiques. Chevrolet Corvettes et V8 à petit bloc. Camions lourds Ram et moteurs diesel Cummins. Joey Chestnut et les célèbres hot-dogs de Nathan. BMW fait également partie de cette cohorte. Pendant des décennies, l’entreprise était synonyme de six cylindres en ligne atmosphériques, une configuration de moteur qui, dans les années 1980, est devenue le cœur doux et palpitant de la gamme du constructeur automobile allemand.

Au fil du temps, les six cylindres en ligne veloutés et rapides de BMW ont évolué vers des moteurs turbocompressés qui avaient beaucoup plus de puissance mais qui manquaient du caractère de leurs prédécesseurs à aspiration naturelle. BMW construit toujours un six cylindres en ligne qui renonce à l’induction forcée. Cependant, ce moteur est uniquement boulonné à une moto.

L’unité de 1,6 litre attachée à la BMW K1600 présente de nombreuses caractéristiques des six cylindres à aspiration naturelle qui propulsaient les voitures de l’entreprise, notamment des doubles arbres à cames en tête qui actionnent quatre soupapes par cylindre et une puissance sans effort jusqu’à la ligne rouge de 8 500 tr/min.

BMW monte ce six cylindres en ligne de 160 chevaux transversalement dans le cadre étroit de la moto, en le plaçant vers l’avant à un angle de 55 degrés, presque comme s’il s’agissait de la base d’une chaise longue orientée vers l’arrière. La sortie du vilebrequin ne se situe à aucune des extrémités du moteur ; il s’agit plutôt d’un engrenage denté placé entre les lancers du deuxième et du troisième cylindre. BMW monte également transversalement la transmission séquentielle à six vitesses de la moto, et sa sortie entraîne la roue arrière au moyen d’un arbre.

Nous ne goûtons pas autant de motos que de voitures en un an, et pourtant la K1600 semble très spéciale. Il est doté d’une marche arrière électrique, de freins antiblocage, d’un système antipatinage, de sièges et de poignées chauffants, d’un pare-brise électrique pour garder le pilote et le passager à l’écart de l’air lourd et d’un phare à LED adaptatif. Il propose également une chaîne stéréo, mais nous sommes de fervents opposants à de telles sottises. Si vous insistez pour écouter de la musique sur une moto, optez pour une liaison Bluetooth avec des écouteurs montés sur un casque. Tout le monde dans la circulation autour de vous vous appréciera. De plus, monter sur une moto, c’est se débrancher.

Les moteurs six cylindres en ligne produisent des sons soyeux et assurent un équilibre primaire et secondaire parfait. Cette douceur inhérente se traduit par une moto onctueuse conçue pour parcourir de nombreux kilomètres pendant plusieurs jours en selle, sans massage postérieur du bicylindre en V. La transmission comporte également ce qui équivaut à un changement de vitesse sans levée. Une fois lancé, vous n’avez plus besoin d’utiliser l’embrayage pour changer de vitesse. On s’habitue rapidement au manque de travail du doigt gauche, car le système fonctionne très bien.

La K1600 est une gamme de motos et le modèle GT que nous avons emprunté est le plus sportif du groupe. D’autres offrent un siège passager plus confortable avec plus de rangement, ou une position de croisière plus détendue avec repose-pieds avant. Notre seul reproche ergonomique concernant la GT concerne les sacoches de selle, qui se retirent du vélo et peuvent être verrouillées et déverrouillées avec le porte-clés sans clé, mais elles ne sont pas assez grandes pour ranger un casque (du moins pas un Arai Contour X) ou transportez un sac avec un ordinateur portable pleine grandeur. Les deux exemples sont très proches de l’adéquation.

Un gros moteur signifie une grosse moto, et le groupe motopropulseur représente à lui seul 226 livres du poids à vide de 782 livres de la K1600 GT. Même lorsqu’il est éclipsé par la circulation à quatre roues arrêtée, le Beemer de 7,6 pieds de long semble énorme. Ce n’est qu’en route qu’il se rétrécit autour de vous, tout comme le font les grosses voitures très maniables. Telle qu’elle est utilisée, avec la plupart des cloches et des sifflets, la GT coûte moins de 30 000 $, et si nous avions le choix entre un véhicule flambant neuf à 30 000 $ pour effectuer un voyage transcontinental, la K1600 GT serait à la hauteur avec n’importe quelle voiture du monde. cette gamme. Mais plus important encore, il suffit d’un simple coup d’accélérateur de la K1600 GT pour nous convaincre que BMW doit ramener le six cylindres en ligne à aspiration naturelle dans sa gamme, même s’il ne s’agit que d’une seule voiture M très spéciale. S’il te plaît.