Nous nous rapprochons de plus en plus du dévoilement de Neue Klasse de BMW, une libération que la société positionne comme son redémarrage le plus important de tous les temps. Prévisualités dans le concept Vision Neue Klasse de 2023 et le concept Vision Neue Klasse X de 2024, il est dit que c'est l'exécution ultime de tout ce que BMW a appris au cours des 60 dernières années de fabrication de voitures électriques.
Mais c'est bien plus qu'une nouvelle forme funky pour une nouvelle génération de voitures et de VUS électriques. Le lancement de Neue Klasse est un redémarrage de haut en bas de l'ensemble du portefeuille électrifié BMW, et cette semaine dans diverses installations à Munich et autour travail.
Batteries de nouvelle génération
Pour récapituler, BMW appelle largement Neue Klasse sa plate-forme « Gen6 », le successeur de la plate-forme Gen5 qui a récemment été élevé à de nouveaux sommets dans le IX fraîchement redessiné, qui expose 340 miles de portée à une charge.
Gen5, ainsi que les véhicules électriques de génération antérieure de BMW comme la BMW i3, se sont appuyés sur des batteries à cellules prismatiques, qui sont conçues et encapsulées dans leurs propres cas rectangulaires rigides. Les multiples de ces cellules sont combinés ensemble pour former des modules, et ces modules sont ensuite combinés pour former la batterie globale.
Dans le nouveau Neue Klasse, tout ce qui est jeté par la fenêtre. Pour cette prochaine génération, BMW passera aux cellules cylindriques similaires à celles utilisées par Tesla et de nombreux autres fabricants de véhicules électriques.
La plate-forme Gen6 s'appuiera sur 4695 et 46120 cellules, cylindres de 46 mm (1,8 pouces) de diamètre et 95 mm (3,7 pouces) ou 120 mm (4,7 pouces) de hauteur–À peu près de la même taille qu'une boîte de Red Bull. Les cellules plus courtes seront principalement destinées aux voitures plus petites et plus basses, les plus hautes pour les VUS.
BMW dit que ce changement dans l'emballage et la conception des cellules internes entraîne une augmentation de 20% de la densité d'énergie. La refonte, plus une nouvelle chimie qui réduit le besoin de nickel et de cobalt coûteux, entraîne également une réduction du coût global de pack allant jusqu'à 50%. Cela signifiera des véhicules électriques plus abordables qui vont plus loin, jusqu'à 559 miles sur une charge.
Et, tout aussi important, cette charge se produira plus rapidement, grâce à une architecture de 800 volts, équivalant à une augmentation de 30% de la vitesse de charge. BMW dit que ce sera suffisant pour augmenter de 186 miles de jus en seulement 10 minutes dans des conditions optimales, ce qui serait à peu près assez de temps pour une course rapide dans l'une des toilettes phares d'Ionna.
BMW s'approche des cellules de plusieurs fournisseurs, y compris l'énergie CATL et EVE en Chine, mais elle assemblera ces cellules en packs lui-même. Compte tenu de l'état quelque peu … dynamique de l'industrie en ce qui concerne la dynamique du marché mondial (et les tarifs qui menacent de les bouleverser), BMW couvre ses bases en construisant six installations de fabrication de batteries différentes dans le monde entier, dont une actuellement en construction à Woodruff, en Caroline du Sud.
Moteurs de nouvelle génération
Les batteries de nouvelle génération sonnent très bien, mais elles ne vous mèneront pas loin sans moteurs. BMW a également de nouveaux composants dans ce département, de nouveaux designs qui alimenteront les différentes voitures qui retirent de la plate-forme Gen6. BMW a confirmé qu'ils construisent des machines à traction arrière arrière à moteur à moteur et à double moteur, plus des variantes de performance à trois et quatre moteurs.
Pour gérer cette variété, BMW s'appuiera sur deux types de moteurs différents, le premier étant une évolution du moteur synchrone (EESM) excité à l'extérieur utilisé dans les voitures d'aujourd'hui, comme ce nouvel IX. Ces moteurs utiliseront la même conception de base et brossée que la solution actuelle, mais reconditionnée dans un boîtier plus léger et plus petit et avec des électroniques mis à jour pour fonctionner avec l'architecture de 800 volts.
Les ensembles d'équipement dans ces moteurs ont également été mis à jour pour les rendre encore plus silencieux. À l'heure actuelle, BMW prévoit de fabriquer quatre variantes de moteurs EESM à utiliser dans différents modèles avec des demandes de performances différentes, allant de 268 à 402 ch. Ces moteurs seront exclusivement trouvés sur l'essieu arrière.
À l'avance, BMW utilisera éventuellement des moteurs asynchrones à faible coût et à faible puissance (ASM). Leur conception les rend mieux adaptés au freinage régénératif, donc le placement à l'axe frontale. Il y aura deux variétés de moteur ASM, une fabriquant 161 ch et une autre faisant 241 chevaux.
Cela signifie-t-il un total potentiel de 1 286 chevaux de deux moteurs EESM à l'arrière et deux moteurs ASM à l'avant? Nous devrons attendre et voir.
Peut-être plus important encore, BMW dit que ces conceptions de moteurs nouvelles et révisées équivalent à une réduction de 20% du coût et à une réduction de 10% du poids des composants de la transmission.
Le maître d'énergie dans le penthouse
La dernière grande pièce de ce puzzle est quelque chose que BMW est, plutôt évocateur, d'appeler le maître de l'énergie. (Clairement nommé par le gourou marketing surnommé le nouveau système de contrôle de stabilité de la société « Heart of Joy ».) Il s'agit essentiellement d'une alimentation combinée et d'un contrôleur de batterie.
Il se trouve sur le dessus de la batterie, une position que BMW appelle « le penthouse » et lors de l'installation dans la voiture sera située sous les sièges arrière–En supposant que la voiture a des sièges arrière. C'est ici que l'architecture bidirectionnelle de 800 volts sera contrôlée, en distribuant à la fois une haute tension pour les composants de transmission et une basse tension pour tout le reste. Il gère également des détails tels que la santé et la charge des batteries, ce dernier est censé être plus efficace grâce aux internes en carbure de silicium.
C'est tout un tarif raisonnablement standard, mais BMW dit que cette nouvelle conception stimule non seulement l'efficacité mais aussi la réparabilité. Auparavant, bon nombre de ces composants ont été intégrés directement dans la batterie, ce qui signifie que tout problème ici signifiait de tirer sur l'ensemble du pack. Maintenant, en le positionnant sur le dessus, BMW dit que de nombreux problèmes de pack commun pourraient être résolus en faisant une visite rapide dans le penthouse.
Parité des prix et du poids?
Rappelez-vous quand nous avons dit que cette nouvelle plate-forme avait entraîné une réduction de 50% du coût de la batterie et une réduction de 20% du coût de la transmission? Cela signifie-t-il que nous pourrions enfin voir des véhicules électriques qui coûtent les mêmes que les voitures avec une combustion interne? Pas encore. « Bien sûr, nous voulons tous avoir la parité des prix », a déclaré le Dr Joachim Post de BMW. Il est en charge du réseau de fournisseurs de l'entreprise. Malheureusement, selon le Dr Post, ce n'est pas encore tout à fait réalisable. Il y aura toujours un écart, mais il se rétrécit.
De plus en plus, le coût ne concerne pas seulement les matériaux, la fabrication et la recherche. L'économie électrique moderne concerne autant les tarifs et les incitations qui pourraient jeter les plus grands plans du monde par la fenêtre. Mais, à cette fin, BMW a également essayé de se préserver.
Encore une fois, il construit six installations de fabrication de piles séparées et s'approvisionne les cellules pour ces batteries localement. Cela signifie que les voitures et les VUS dérivés du marché américain de Neue Klasse pourraient être assemblés aux États-Unis en utilisant des batteries construites et obtenues au niveau national, espérons également en évitant une grande partie de la colère de l'administration actuelle.
Le Dr Post de BMW l'a dit très diplomatiquement: « (cela) améliore notre résilience contre les catastrophes naturelles ainsi que les éventualités politiques et économiques. »
Et qu'en est-il du poids? Les machines les plus récentes de BMW n'ont pas exactement basculé les échelles dans une direction favorable. Encore une fois, le nouveau groupe motopropulseur est 10% plus léger qu'auparavant, mais alors que personne ne cite encore des poids pour la nouvelle plate-forme de batterie, Philip Guerrero, le chef du projet de BMW pour les batteries à haute tension, a mis en garde: « Le poids global ne change pas trop. «
En d'autres termes, ne vous attendez pas nécessairement à ce que la première berline Neue Klasse soit sensiblement plus légère que quelque chose comme i4 d'aujourd'hui. Mais, hé, cela signifie également que cela ne devrait pas non plus être beaucoup plus lourd non plus. Nous découvrirons avec certitude lorsque le premier modèle de modèle Neue Klasse sortira plus tard cette année.
