Être bon marché est payant. Du moins, c'est ce que les Z de la première génération ont prouvé pour Mg. Loin du meilleur petit SUV, le prix d'entrée attrayant de la première génération du MG ZS a encouragé les acheteurs à passer au-delà de son moteur à essence asthmatique, à quatre vitesses automatiques à quatre vitesses et à la conduite.
Le nouveau 2025 mg zs est une bouilloire différente de poisson, et vraiment le successeur du ZST très amélioré. Il commence en dessous, avec la même plate-forme et les mêmes moteurs que la trappe MG3. Initialement lancé dans une forme hybride ZS de 30 000 $, plus, plus les variantes d'essence plus budgétaires sont arrivées.
À la fois Exciter et des garnitures d'essence up-spec sont offertes et pour cette revue, nous avons choisi le premier qui, à 26 990 $n'est plus le SUV le moins cher en vente.
Cette distinction se rend au Chery Tiggo 4 Pro Urban, qui est en permanence de 24 990 $, mais au moment de la rédaction du moment de la rédaction, il est annoncé pour 23 990 $, correspondant à l'offre actuelle de GWM sur la Haval Jolion Premium.
Vous commencez à obtenir l'image? Être le moins cher est une guerre sanglante et un nouveau MG a rapidement réalisé que si cela se révèle d'excellents produits chez Sharp – sinon les prix du marché – le succès est sur les cartes. Le cas, le MG4, qui a dépassé toutes les autres voitures électriques en octobre 2024.
Le nouveau ZS recréera-t-il le succès des 4? Le ZS est parti bien avec une apparence mature. La carrosserie n'est pas pleine de fonctionnalités ou difficile, le ZS est simplement un beau petit SUV avec de bonnes proportions et des conceptions de roues en alliage unique.
Quelles sont les fonctionnalités et les options de ZS Excite pour le prix?
Retour à ce sujet le plus crucial, ce que le nouveau MG ZS coûte à acheter. L'excitation est aussi bon marché que de 26 990 $, pour une bosse de 3000 $ sur la plaque signalétique qu'elle remplace directement. Fonctionnellement, le nouveau ZS est plus proche du ZST, qui a commodément débuté à 26 990 $.
En plus de descendre un pouce de taille de roue (qui verse des dividendes dans le confort) et d'avoir à pêcher dans votre poche pour appuyer sur le bouton de déverrouillage du FOB, la nouvelle excitation ZS est mieux équipée que l'ancien noyau ZST, avec un écran tactile plus grand avec navigation intégrée et connectivité téléphonique.
L'équipement standard est répertorié ci-dessous:
- Roues en alliage de 16 pouces
- Phares halogènes, DRL LED
- Push-Button Start
- Écran tactile de 10,25 pouces
- Wired Apple Carplay et Android Auto
- FM, AM, radio DAB
- Système audio à quatre haut-parleurs
- Ajustement manuel des sièges
- Tissu de tissu et garniture intérieure
- Climatisation
Le ZS reste notamment moins cher que les rivaux japonais et européens, avec la plus petite Mazda CX-3 à partir de 27 070 $, une Toyota Yaris Cross GX plus de 30 000 $ et une Volkswagen T-Cross 33 990 $, toutes avant les routes.
Monter la gamme ZS coûte rapidement un coût. L'essence à essence ajoute des roues en alliage de 17 pouces, des écrans plus grands de 12,3 pouces, une entrée sans clé, des phares à LED, un volant de cuir, un siège de conducteur de réduite de puissance, plus de ports USB, une caméra à 360 degrés, un système de son à six haut-parleurs et quelques autres cadeaux pour 29 990 $.
Aller turbo ou hybride ajoute trois autres au prix.
Comment le ZS excite-t-il le lecteur?
Le nouveau MG ZS suit un chemin similaire vers le MG3 et le MG4 en étant une énorme étape dans le département de conduite, bien que le Z de l'essence ne soit pas pêche dans tous les domaines.
L'excitation ZS est équipée d'un injection multi-points Moteur à essence à quatre cylindres de 1,5 litre avec des sorties de puissance et de couple de 81 kW à 6000 tr / min et 140 nm. Un poids de trottoir de 1266 kg donne un rapport puissance à poids de 64 kW par tonne, et tout cela signifie que le MG ZS est lent.
MG ne fait pas de réclamation de sprint de 0 à 100 km / h et nous n'avons pas pu chronométrer le ZS, mais le dyno bum et le rapport puissance / poids conviennent que cela prendrait environ 13 secondes. L'automatique CVT indécis et grumeleuse aide à étouffer tout poivoi, faisant des virages en T et fusion en lacunes stressantes.
En montant du pont de la rivière Hawkesbury du M1 à Cowan à 110 km / h, les quatre banger avaient crié entre 4000 et 6000 tr / min pendant cinq bonnes minutes. De plus, à vitesse, le ZS manque d'isolation, donc tout ce que vous entendez est un combo de bruit de pneu, de vent et de route. Même suivre la circulation de Sydney nécessite d'enterrer la pédale droite du ZS dans le tapis.
Tout cela est doublement dommage car le ZS est un SUV vraiment bien porté. Il sculpte dans les coins urbains avec une direction de verrouillage à verrouillage léger, 2,5 tours à verrouillage et envoie en toute confiance les nids-de-poule, les joints d'expansion et les drains. La visibilité est également excellente avec de grandes fenêtres pour un véhicule moderne.
Le MG ZS n'a pas de châssis en peluche oreillers, mais il adopte plutôt une qualité de conduite d'entreprise presque européenne de type Ford mais absorbant. Il est aidé par le généreux flanc des pneus GreenMax HP 215 / 60R16, bien qu'il soit dommage que le caoutchouc bon marché soit diaboliquement glissant sur le tarmac humide.
Le ZS reste composé sur les routes rurales et les autoroutes, où les entretoises avant et le faisceau de torsion arrière haussent les épaules de gros coups. La direction se pose naturellement pour transmettre des niveaux de poignée qui vous permet de tirer le meilleur parti du châssis souple. Plus de punch et de meilleurs pneus sont tout ce que les Z ont besoin pour briller.
À quoi ressemble l'intérieur et la technologie de l'excitation ZS?
Entrer dans l'intérieur du MG ZS est une agréable surprise pour un SUV favorable à un budget. Il n'y a pas d'odeur d'adhésif offensive, le volant couvert de polyuréthane avec des fossettes sur les zones de poignée est agréable à tenir, et un insert de tissu en tissu à motif tartan donne un sentiment de qualité.
C'est une étape claire par rapport à un Mitsubishi ASX à l'intérieur.
Pour un petit SUV avec seulement une colonne de direction réglable inclinable, la position de conduite du ZS est remarquablement arrangeante et les sièges nommés en tissu sont à l'aise avec beaucoup de soutien lombaire. Nous souhaitons cependant que le siège du passager avant était réglable en hauteur.
La technologie continue d'être un bugbear dans les produits MG, avec une dépendance excessive sur les écrans tactiles qui sont trop petits et en retard pour une utilisation transparente. Nous avons eu des problèmes de connexion à Carplay via le câble USB-A, la voiture ne reconnaissant parfois pas le téléphone.
Lorsque le streaming musical est connecté, il ressemble plus à MG a caché une radio AM derrière le tableau de bord à toit doux, plutôt qu'un stéréo à quatre haut-parleurs. Aucune quantité de tripotage avec l'égaliseur n'a amélioré les choses non plus.
Ensuite, il y a les commandes du volant sans étiquette avec plusieurs fonctions. Le côté droit interagit avec le petit écran TFT entre les cadrans analogiques ou les fonctions multimédias, tandis que le côté gauche est pour le régulateur de vitesse adaptatif. Ce n'est peut-être pas si ennuyeux si le Speedo numérique restait sur l'affichage des informations, mais vous devez y retourner à chaque redémarrage.
La climatisation est également contrôlée via l'écran tactile de 10,25 pouces et, comme il n'y a pas de climatisation « automatique '', vous fuyez constamment les raccourcis sur l'écran d'accueil ou la plongée plus loin à travers l'écran pour ajuster les prises de ventilation.
Même pour les lacunes du système audio et des problèmes de téléphone, il serait difficile de recommander de marcher jusqu'à l'essence. L'écran plus grand n'est pas plus réactif et le rembourrage en cuir synthétique n'est pas vraiment une mise à niveau, en plus d'être plus facile à propre.
Mieux vaut économiser quelques dollars et profiter des matériaux remarquablement beaux de l'excitation, des sièges confortables et un rembourrage en tissu.
À l'arrière, le ZS est incroyablement spacieux. Mélanger un toit élevé avec un extérieur qui frappe sur le territoire moyen du SUV, un peu comme le Hyundai Kona, et vous avez la chance d'une véritable place pour les adultes sur le siège arrière.
Le banc du MG ZS est plus favorable que vous ne vous y attendez, mais manque de commodités telles que des bouches d'aération arrière, des poches de carte et des matériaux doux. Les onglets ISOFIX sont installés sur les deux sièges hors-bord, et il y a trois points d'attache supérieurs facilement accessibles pour les supports de sièges enfants.
Le MG ZS a une grande botte de 443L, bien que le hayon soit lourd à fermer. Un dossier divisé 60/40 – une grande mise à niveau sur le MG3 monobloc – se replie suffisamment à plat pour transporter facilement des vélos et d'autres cargaisons longues et augmente l'espace à 1457 litres.
Il y a des inclusions intelligentes que vous ne trouvez pas toujours à ce prix, y compris un plancher de botte de niveau séparé, certains crochets de sacs à provisions (certes tinous) et un pneu de secours de l'économiseur d'espace.
Le ZS excite-t-il une voiture sûre?
Améliorant sa relation MG3, les versions hybrides du MG ZS ont reçu un Score ANCAP quatre étoiles en 2024. Et les variantes d'essence sont traitées pour correspondre aux caractéristiques d'assistance à la sécurité.
La note quatre étoiles est une étoile à court des meilleures, et derrière des rivaux clés comme le Haval Jolion. ANCAP a amarré une étoile en raison du score de protection des occupants pour adultes du ZS car il n'est pas équipé d'un airbag central. Aucun ZS est équipé non plus d'un freinage d'urgence automatique inversé (AEB).
L'excitation MG ZS est équipée d'une liste complète des caractéristiques de sécurité active, y compris AEB avec piéton, cycliste, moto et détection de trafic croisé; assistance à maintien de voie; Surveillance de l'attention du conducteur, alerte transversale arrière avec avertissement de collision (pas de freinage); et rappel de la ceinture de sécurité avec détection des occupants.
Les autres subtilités que vous pourriez ne pas tenir pour acquises sont la surveillance de la pression des pneus et le régulateur de vitesse adaptatif. Cela dit, le système de croisière a une longue distance de suivi et implique l'accélérateur pour un lecteur saccadé. Nous avons également rencontré deux déclencheurs fantômes AEB, notamment une fois conduite sur l'autoroute lorsqu'il n'y avait pas de voitures à l'avant.
Quels sont les coûts de propriété de l'excitation ZS?
L'essence MG ZS consomme un 6,7 L / 100 km dans le cycle ADR combiné, mais le monde réel montre une soif beaucoup plus grande pour l'essence 91ron.
Nous avons vu 9,0 L / 100 km sur un mélange de conduite urbaine, rurale et automobile avec ce dopage au-delà de 10 L / 100 km en ville, exactement où de nombreux VUS ZS passeront leur vie.
MG offre une solide garantie en Australie, jusqu'à 10 ans et 250 000 km à condition que la voiture soit entretenue à temps, qui est tous les 12 mois ou 15 000 km. Contrairement aux garanties de Mitsubishi et de 10 ans de Nissan, la garantie de MG se situe si vous choisissez d'effectuer l'entretien par des ateliers indépendants – des pièces authentiques sont utilisées.
Comparé à des concurrents comme la Corolla Cross (1275 $), le service de prix plafonné de MG coûte cher à 2637 $ pour les cinq premières années. Les sixième et huitième années sont également une raide de 1463 $ et 1359 $, respectivement.
Le verdict honnête sur l'excitation des zs
Le seul aspect que MG ne s'est pas amélioré avec le nouveau ZS est le prix. Des looks extérieurs à la présentation de la cabine, à la garantie, au praticité et à l'expérience de conduite, ce petit SUV est bien amélioré. Son emballage impressionnant et ses manières de route rurale signifient qu'il pourrait également servir de voiture familiale.
Cela signifie que c'est tout aussi bon, sinon une meilleure valeur qu'auparavant.
Il y a cependant une grande mise en garde, et c'est le moteur à essence asthmatique. Il peut être nouveau, mais le 1,5 litre n'est pas sophistiqué et ne compense pas son manque d'excellence avec un charme – le CVT en s'assure.
L'autre problème est des rivaux comme le Chery Tiggo 4 Pro et le Haval Jolion qui sont maintenant offerts moins cher avec des moteurs turbocompressés plus punchis.
Bien sûr, le ZS propose des groupes motopropulseurs turbo et hybrides, et ceux-ci sont meilleurs, mais aussi beaucoup plus chers.
Donc, le nouveau MG ZS Excite est une bien meilleure voiture, il vient de perdre son argument de vente unique du nouveau SUV le moins cher. Il sera intéressant de voir comment les graphiques de vente traitent le nouveau ZS. Notre choix de la plage reste l'hybride ZS efficace et percutant + excite.
