Personne ne peut deviner ce que sera la toute première voiture électrique de la série V de Cadillac, mais nous savons que la sous-marque de performance de la marque passera des voitures à essence hautes performances pour lesquelles elle est connue aux véhicules électriques, et bientôt. Notre ambiguïté sur la première voiture électrique V vient de la récente présentation par Cadillac du concept Opulent Velocity, un modèle électrique de base spécifique au V, attendu… dans un avenir proche – et de l'annonce aujourd'hui de la Cadillac Lyriq-V 2026. .
Jusqu’à présent, nous avons une meilleure idée de la date d’apparition du Lyriq-V : début 2025, selon Cadillac. C’est également à ce moment-là que nous pouvons nous attendre à plus de détails sur cette nouvelle variante hautes performances du SUV de luxe électrique Lyriq existant. Le concept Opulent Velocity ? Cela devrait sortir plus tard cette année, mais le calendrier de production d'un modèle est un mystère. Tout cela pour dire que le Lyriq-V pourrait bien être le premier modèle Cadillac de la série V alimenté par une batterie ; Cadillac s'est engagé à le nommer premier véhicule électrique VUS étant donné le traitement V complet. Et c'est peut-être tout ce qu'il y a à dire sur le sujet, car Cadillac n'a pas dit grand-chose sur le Lyriq-V, sauf pour promettre une date de mise en vente et un calendrier prévu pour plus d'informations. Oh, et cela a ajouté les deux images du Lyriq-V que vous voyez ici.
À quoi ça ressemble ?
Le style étant la seule chose que nous pouvons vraiment juger pour l’instant, nous allons plonger dans un aperçu au niveau de la surface. Le Lyriq-V est clairement plus bas que les modèles Lyriq classiques, bas sur ses roues comme on pourrait s'attendre à ce qu'une variante de performance s'accroupisse. Il y a aussi de gros éléments d'habillage de bas de caisse et des évasements d'ailes de la couleur de la carrosserie, et les montants de toit et le toit lui-même portent une finition peinte en noir contrastant. À l'avant se trouvent des prises d'air inférieures plus grandes, ainsi qu'un motif technique en « maille » sur la « grille » lissée qui, sur les Lyriqs inférieurs, reçoit un traitement à fines rayures.
Même sans les tuyaux d'échappement bruyants que vous avez l'habitude de voir dépasser sous le pare-chocs arrière d'une voiture V, le Lyriq-V transmet un sentiment de performance vu de l'arrière. Il y a une zone de pare-chocs inférieure plus agressive et, encore une fois, le SUV tout entier semble claqué plus bas au sol et plus large au niveau de ses ailes, exagérant l'effet grand écran spectaculaire des feux arrière géniaux du Lyriq. Il y a un badge V à damier sur le hayon, ainsi que des spoilers proéminents en haut et en bas de la vitre arrière.
Vraiment, y a-t-il autre chose ?
Il n’y a vraiment rien d’autre à partager pour le moment. Nous pouvons supposer que le Lyriq-V aura à peu près la même taille de batterie que les modèles standards, ce qui, combiné à des pneus plus performants, des ailes plus larges et des prises d'air plus grandes, ce qui signifie une traînée plus élevée, fournirait sûrement moins. autonomie globale. Il en va de même pour les moteurs électriques avant et arrière sûrement plus puissants ; nous doutons que le Lyriq-V sorte avec seulement un moteur arrière (les Lyriq d'entrée de gamme sont des affaires à traction arrière et à moteur arrière unique), car renoncer à un deuxième moteur laisse simplement de la puissance sur la table. Et le V aura certainement plus de puissance que le Lyriq, le deuxième plus puissant, la version à transmission intégrale à double moteur développant 500 ch que vous pouvez acheter aujourd'hui.
Nous attendons avec impatience ce premier SUV EV de V – et peut-être le premier véhicule EV V de Cadillac, point final – notamment parce que le Lyriq ordinaire montre beaucoup de promesses dans ses humbles capacités dynamiques. La voiture n'est pas sportive en soi, mais la cinématique de la suspension est excellente, offrant tout l'athlétisme qu'elle donne sans compromis sur la qualité de conduite, et cela sans aucun amortisseur électronique sophistiqué. Le Lyriq reçoit à la place des amortisseurs passifs sélectifs en fréquence, plus simples, plus légers et apparemment tout aussi efficaces que les unités multimodes à réglage électronique. Le réglage des freins, la sensation et le mode de conduite à une pédale sont également excellents – et nous espérons qu'ils le resteront, mais avec une plus grande puissance de freinage, le type de freins plus gros que V est garanti d'adapter au Lyriq-V apportera.
Restez à l’écoute pour en savoir plus — « début 2025 », comme le promet Cadillac.
