Après avoir développé le concept hypermiling Vision EQXX, Mercedes se tourne désormais vers la mise en œuvre de ses leçons aérodynamiques pour les véhicules électriques grand public.
Cela fait près de deux ans maintenant que Mercedes-Benz a lancé le Vision EQXX, un concept pour un véhicule électrique radical du futur, premier en gamme.
Avant le salon IAA Mobility 2023 à Munich, Mercedes a présenté un nouveau concept qui cherche à rapprocher de nombreuses idées de l’EQXX de la route.
C’est le Mercedes-Benz Concept Classe CLAune vision d’une transmission à haut rendement et d’une technologie de nouvelle génération appliquée à l’un des modèles les plus abordables de Mercedes.
Compte tenu du coût de la plupart des autres véhicules électriques de l’entreprise, c’est encourageant en soi, mais la véritable histoire ici est l’autonomie.
Grâce à sa transmission EV de nouvelle génération et à un désir obsessionnel de tromper le vent, le concept Vision EQXX avait pour objectif de parcourir 10 km par kilowattheure de charge, ce qui lui confère une autonomie théorique de 1 000 km.
Lors des tests, l’EQXX a fait encore mieux : parcourant 1 200 km avec une seule charge de sa batterie de 100 kWh pour une efficacité énergétique stupéfiante de 8,3 kWh/100 km.
La Classe Concept CLA ne sera pas aussi efficace – mais elle est également beaucoup moins compromise pour la conduite quotidienne.
Mercedes estime que cette voiture consommera 12 kWh/100 km, pour une autonomie théorique de 750 km avec ce qui semble être une batterie de 90 kWh.
Cela représente une amélioration d’environ 20 % de l’efficacité par rapport à la berline Mercedes-Benz EQE de la génération actuelle, qui revendique 660 km avec une charge selon le cycle WLTP avec une batterie légèrement plus grande.
Le nouveau concept a une autonomie remarquable, aidée bien sûr par la forme de la Classe CLA, que nous aborderons dans un instant.
Le groupe motopropulseur de nouvelle génération est tout aussi important, avec un moteur à excitation permanente de 175 kW connecté à une transmission à deux vitesses.
Il est alimenté par une nouvelle construction de batterie, intéressante avec deux compositions chimiques de batterie différentes : des anodes en oxyde de silicium ou du phosphate de lithium-fer. La première serait la variante « de haut niveau », avec une densité énergétique plus élevée, offrant une plus grande autonomie et, vraisemblablement, un coût plus élevé.
Les deux batteries sont de 800 volts, ce qui permet une charge remarquablement rapide avec des chargeurs compatibles. Mercedes dit que vous pouvez vous attendre à 400 km d’autonomie en seulement 15 minutes de charge.
Cette recharge est bidirectionnelle, ce qui signifie que la voiture pourrait théoriquement alimenter votre maison en cas de panne ou même renvoyer de l’électricité au réseau en période de forte demande.
Tout cela fait partie de la nouvelle plate-forme MMA, qui, selon Mercedes, constituera la base de la « première famille complète de voitures électriques Mercedes-Benz développées à partir de zéro pour mettre notre Ambition 2039 sur la route ».
Que comprendra cette famille ? Attendez-vous à un coupé à quatre portes, un frein de tir (break) et deux SUV.
La CLA est un aperçu de cette forme de berline coupé, avec un visage étonnamment colérique. Les phares s’inclinent vers l’intérieur dans un air renfrogné qui semble résolument intense.
Cependant, le reste de la voiture est beaucoup plus subtil, avec de nombreuses formes et surfaces qui se chevauchent. Elle est beaucoup plus utile que les berlines électriques actuelles de l’entreprise, l’EQE et l’EQS, mais elle est toujours conçue dans le but évident de tromper le vent.
L’intérieur est encore plus frappant, facilement visible à travers un plafond de verre gravé d’étoiles Mercedes. L’éclairage ambiant à LED sur les voitures actuelles est beaucoup plus prononcé, un anneau audacieux qui entoure l’habitacle, qui est recouvert d’un bleu et d’un blanc époustouflants.
On peut se demander si un intérieur de production pourrait être aussi spectaculaire, mais d’autres signes de technologie pratique sont à venir.
Mercedes présente pour la première fois son système de détection de présence d’enfant, qui détectera les petits laissés sur les sièges arrière en fonction de leurs habitudes respiratoires.
La voiture alertera automatiquement les propriétaires du danger et, s’ils ne réagissent pas, tentera automatiquement d’attirer l’attention des passants et même d’appeler à l’aide.
Et il y a plus de technologies de sécurité que cela. Le Concept CLA dispose d’un capteur LiDAR intégré pour scanner le monde qui l’entoure, qui, selon Mercedes-Benz, fournira une assistance à la conduite de niveau deux et est « généralement prêt » pour le niveau trois sans intervention.
La préparation est un thème clé ici, avec le système logiciel MB.OS considéré comme extrêmement mûr pour une expansion et ce que Mercedes appelle un « flux constant d’innovation ».
Cela signifie des mises à jour en direct et de nombreuses flexibilités futures permises par la fondation définie par logiciel. En ce qui concerne le matériel, cependant, il sera initialement construit dans les usines Mercedes-Benz de Rastatt, en Allemagne ; Keckskemet, Hongrie ; et Pékin, Chine.
Tout cela est très convaincant, mais étant donné qu’il s’agit encore d’un concept, il faudra probablement attendre quelques années avant qu’il ne soit sur nos routes.
Mais, encore une fois, le fait que Mercedes-Benz présente cette technologie dans un CLA et non dans quelque chose de plus cher est encourageant, peu importe à quoi cela ressemble et quelle que soit la date de production, cela sera peut-être raisonnablement réalisable.
