Mercedes-Benz Classe E familiale tout-terrain 2024, une charmante exception

Autrefois, aucun foyer de la classe moyenne américaine n’était complet sans un cadeau en or.
retriever, un Walkman pour chaque jeune Maître de l’Univers, une balançoire ornant
la pelouse arrière et un break dans le garage à côté de la berline de papa. Dans le monde numérique d’aujourd’hui, seul le chien reste un accessoire incontournable de la bourgeoisie, et le fourre-tout préféré des familles est le SUV à trois rangées. Bien que le segment des breaks se soit réduit à une niche dans une niche, un petit groupe de non-conformistes aisés aiment toujours leurs Allroads, Sport Turismos et Cross Country. Cependant, contre toute attente, Mercedes s’attend à une augmentation du taux de participation pour la Classe E Tout-Terrain de deuxième génération. Nous avons conduit la E450 4Matic 2024 et avons été séduits par son style et ses capacités.

Même si le tout-terrain se sent à l’aise sur une variété de surfaces difficiles et devrait être capable d’affronter le gravier et la neige profonde, ne vous laissez pas tromper par les passages de roue recouverts de plastique, les pare-chocs plus costauds et une calandre sur mesure : ce Le wagon de luxe n’a pas la garde au sol importante, les angles d’approche et de départ abrupts et la profondeur de passage à gué requise pour une lutte sérieuse dans la boue et l’escalade. Pourtant, cette Classe E spéciale n’est pas qu’un joli prétendant. Il y a des plaques de protection du soubassement à l’avant et à l’arrière, et la suspension pneumatique peut être abaissée de 0,6 pouce (elle s’abaisse automatiquement au-dessus de 75 mph) et relevée de 0,8 pouce (une fois complètement relevée, la vitesse est limitée à 9 mph).

Les futurs tout-terrains bénéficient d’un nouveau widget avec des graphiques sur mesure et des informations détaillées affichées sur le superécran pleine largeur en option. Les informations disponibles comprennent une boussole avec des détails de position, des lectures de température et d’élévation, une jauge de pression et de température des pneus, des compteurs d’inclinaison et d’angle d’inclinaison, un pictogramme de débattement de suspension et un bouton de réglage de la hauteur de caisse. Et ce n’est pas tout, notamment le contrôle en descente qui peut être réglé à n’importe quelle vitesse jusqu’à 11 mph. Le système de caméra à vision panoramique à 360 degrés en option comprend un « capot transparent ». Cette vue assemblée utilise une caméra sous la carrosserie qui transforme les rochers chevauchants et les ruisseaux traversants en une expérience vidéo en direct dans le tableau de bord.

Pourtant, le tout-terrain est trop précieux pour le Rubicon Trail, mais en roulant un peu plus haut que la berline, il vous mènera en toute sécurité jusqu’au seuil d’un chalet de ski isolé au milieu d’une tempête de neige, remorquant jusqu’à 4 600 livres. de motoneiges ou de vélos de trail, et transporte 65 pieds cubes de bordeaux de premier ordre dans son coffre à bagages. Même les phares à LED multifaisceaux disposent d’un mode tout-terrain qui compense les baisses et les montées brusques tout en élargissant et en intensifiant l’éclairage de proximité à basse vitesse. Il n’y a aucun changement par rapport à la suspension pneumatique familière de Classe E soutenue par des amortisseurs adaptatifs et une paire de barres anti-roulis, mais comme tous les modèles E450, le tout-terrain bénéficie de freins sport plus puissants avec un avant de plus grand diamètre de 14,6 pouces et 14,2 pouces à l’avant. Rotors arrière de 2,5 pouces.

Le seul moteur disponible aux États-Unis est le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, qui développe désormais 375 chevaux (contre 362) ainsi qu’un couple de 369 livres-pied. Bien qu’il n’augmente pas la puissance maximale du moteur, le système d’assistance hybride peut injecter jusqu’à 23 chevaux et 151 livres-pied de couple pour améliorer à la fois la douceur de conduite et les performances au démarrage. En conséquence, le corpulent cinq places peut accélérer en 4,6 secondes athlétiques de zéro à 60 mph, selon son constructeur. Les estimations d’économie de carburant de l’EPA ne sont pas encore disponibles, mais au cours d’une journée complète de route à travers les Alpes Dolomites infestées de touristes, nous avons constaté une consommation parfaitement acceptable de 22 mpg. Étant donné que le moteur à combustion et les événements de décélération rechargent constamment la batterie hybride, l’action répétée du pied d’avance n’est pas un problème, sauf lorsque l’on appuie définitivement sur l’accélérateur sur l’autoroute. Contrairement à la nouvelle berline de Classe E, la familiale n’est pas disponible avec une direction aux roues arrière (en raison de contraintes d’emballage), et le tout-terrain ne peut pas non plus être disponible en hybride rechargeable.

Bien que l’on puisse sélectionner différents réglages dynamiques dans un programme de conduite personnalisé, la voiture fonctionne globalement mieux en mode Sport, qui est bien équilibré et louable tant que vous pouvez vivre avec la sonorité impétueuse et artificiellement améliorée de l’échappement. Le six cylindres en ligne est un joyau, plus que jamais grâce à l’augmentation de couple électrique qui fait appel à toute sa puissance instantanée lorsque le moteur à combustion est encore en train de reprendre ses esprits.

Nous avons sauté d’un célèbre col de montagne à l’autre, et tandis que le tout-terrain se sentait gros et lourd sur les anciens virages en spirale, la Benz, qui va presque partout, est restée stoïque et stable, mettant tout en œuvre lorsque la route s’est ouverte. Cohérente, conforme et contrôlée, cette voiture mérite quatre étoiles sur cinq pour sa forte adhérence dans les virages et sa conduite bien équilibrée – nous n’avons eu aucun problème à maintenir un flux énergique dans les virages rapides ou lents. Bien que la direction ne soit ni ultra précise ni ultra précise, elle vous met aux commandes avec assurance et confiance. Les freins demandent un peu d’effort et la pédale est un peu engourdie, mais le système livre la marchandise avec résilience et vigueur, encore et encore.

Les éléments tout-terrain confèrent à la nouvelle familiale de Classe E un aspect de capacité passe-partout qui s’adresse à un groupe beaucoup plus restreint d’acheteurs de familiales d’aujourd’hui. Mais à la base, il s’agit d’un véritable break, plutôt que d’un multisegment, et c’est là que réside l’essentiel de son attrait.