Avec un afflux massif de nouveaux noms, le secteur des SUV familiaux de taille moyenne était difficile en 2026.
Il s’agit du segment le plus important du marché australien des voitures neuves, représentant la majorité des ventes locales et offrant le plus large éventail de concurrents.
Le SUV moyen est devenu le véhicule familial par défaut, offrant de l’espace pour cinq personnes, un grand coffre et une suggestion de capacité d’aventure avec des hauteurs de caisse surélevées par rapport aux voitures à hayon et aux berlines.
Mais surtout – car bon nombre de ces véhicules ne s’enliseront jamais dans la boue – l’efficacité est la clé du jeu. Économiser de l’argent sur le carburant signifie dépenser davantage pour des choses amusantes, comme partir en vacances et préparer des pâtisseries.
Une variété de véhicules lancés cette année. Il y avait de nouvelles générations de noms familiers tels que le Toyota RAV4, le Mazda CX-5, le Subaru Forester et le Volkswagen Tiguan.
Fait intéressant, il y avait aussi plus de nouveaux noms que la plupart ne pouvaient compter, le Zeekr 7X, Cupra Terramar, GAC Aion V, Leapmotor B10, Geely Starray, BYD Sealion 5… la liste est longue.
Cette année, les Tesla Model Y, Zeekr 7X, Cupra Terramar et Toyota RAV4 étaient directement en lice pour les honneurs des SUV moyens, avec une entrée générique pour le Mazda CX-5 nous permettant de goûter à la plaque signalétique populaire avant d’autres médias.
Que recherchons-nous chez un gagnant du segment Voiture de l’année ? Tout dépend de la performance de la fonction prévue, c’est-à-dire de la manière dont un véhicule remplit sa fonction. Vous trouverez ci-dessous les aspects que nous interrogeons.
- Conduite et maniabilité
- Étalonnage du groupe motopropulseur
- Espace et emballage
- Qualité de construction
- Conception globale du véhicule
- Facteur X
Gagnant : Tesla Model Y
Comme vous le savez peut-être, un lifting ne compte pas pour l’éligibilité à la Voiture de l’année, mais comme la Tesla Model 3 en 2025, la MY26 Model Y présente des changements importants sous la peau qui affectent fondamentalement sa façon de conduire.
Donc, dans cet esprit, cela justifie son inclusion cette année et comme vous pouvez probablement le comprendre, c’est parce que c’est extrêmement bon.
Commençons par l’électricité. La vitesse de charge ne change peut-être pas la donne, mais l’efficacité que Tesla a tirée de cette plate-forme est stupéfiante.
Mettez une partie de cela sur le compte du style aérodynamique de la barre de savon, mais ce sont en réalité les moteurs et la technologie de batterie de Tesla qui assurent la consommation d’électricité étonnamment faible du Model Y.
À l’intérieur, le Model Y est une merveille d’emballage, cela a toujours été le cas. L’habitacle est spacieux et lumineux, la technologie semble de loin la plus puissante actuellement en vente et les sièges sont confortables. Les sièges ventilés sont de série dans toutes les variantes.
L’autre raison d’inclure le modèle Y était sa nouvelle variante, le modèle YL physiquement plus grand (ou YYY, si vous regardez le badge). Cette nouvelle version complète la recette du Model Y avec une troisième rangée de sièges et deux sièges capitaine dans la deuxième rangée.
Cela signifie que vous pouvez laisser les sièges pour enfants installés dans la rangée du milieu et passer à la troisième, ou même en installer quatre si vous en avez besoin, augmentant ainsi l’utilité du modèle Y.
Comme toujours, les systèmes audio de Tesla sont tout simplement superbes. Ils sont de loin les meilleurs que vous puissiez obtenir à moins de 100 000 $, et le modèle Y poursuit ce thème. Les bottes sont massives, tout comme les frunks, ce qui fait du modèle Y un excellent choix pour les familles.
En matière de conduite, le tout nouveau modèle Y a été conçu pour la plupart des acheteurs ; lisez cela comme adouci, par rapport aux premières voitures. Il y a plus de roulis et de tangage, nous l’avons remarqué lors du parcours de conduite et de maniabilité, mais le compromis est une meilleure absorption des bosses.
Le modèle YL apporte également des amortisseurs adaptatifs à la plaque signalétique pour la première fois en dehors de la performance pointue à conduire. Ceux-ci sont orientés vers le confort, adoucissant la conduite tout en offrant un fort contrôle du corps.
La direction est devenue moins hyperactive et, d’une certaine manière, moins satisfaisante pour découper une route. Mais c’est aussi beaucoup moins fatiguant.
Le choix audacieux de Tesla de déployer la « conduite entièrement autonome (supervisée) » a essentiellement coïncidé avec le nouveau modèle Y et il ne peut être ignoré ici. Aimez-le ou détestez-le, les Tesla sont les seules voitures capables de parcourir les routes du monde réel avec si peu d’intervention du conducteur… à un coût, bien sûr.
Combinant un excellent emballage, de nombreux équipements, des références électriques exceptionnelles, une conduite et une maniabilité décentes avec une véritable innovation véhicule, le modèle Y est un choix facile pour le meilleur SUV moyen à lancer cette année.
Finaliste : Zeekr 7X
Le Zeekr 7X et le Tesla Model Y sont arrivés sur un pied d’égalité, chacun ayant remporté un test comparatif tout au long de l’année sous différentes formes. C’est la 7X Performance qui nous a le plus impressionné, battant la Tesla Model Y Performance, plus chère, tant en termes de valeur que de caractère du châssis.
Cependant, dans l’extrémité inférieure de la gamme, le 7X a été devancé par le Tesla Model Y de base. Lors de la Voiture de l’année, nous avions le 7X Long Range RWD de milieu de gamme, avec son temps de charge rapide spectaculaire grâce à un système électrique de 800 volts et une brillante autonomie WLTP de 615 km.
Malheureusement, le RWD 7X à amortissement passif s’est avéré ne pas offrir la bande passante dynamique du Performance, ce qui signifie qu’il peut sembler un peu indompté sur les routes sinueuses.
De plus, la convivialité générale n’est pas aussi simple que celle du modèle Y. Le coffre n’est pas aussi intelligent et le grand écran tactile lumineux est plus alambiqué dans sa disposition.
Le Zeekr 7X se concentre sur le style et la substance, disponible dans d’excellentes couleurs, mais l’exécution à l’échelle de la gamme n’atteint tout simplement pas la cible.
Bien, mais… Cupra Terramar
Pourquoi la Cupra Terramar au lieu du Volkswagen Tiguan ? Eh bien, le Terramar était plus prometteur. C’est un nouveau nom et une nouvelle version de la voiture familiale, pratique sans être démodée.
Pour nous, le nouveau Tiguan s’appuie trop sur les écrans et manque de personnalité dans le département de conduite, ce que le Terramar n’a pas. Avec un large choix de groupes motopropulseurs (y compris un hybride rechargeable), il y a beaucoup à apprécier dans l’offre la plus sensée de Cupra.
Cependant, nous n’avons pas tous aimé les détails intérieurs en cuivre et il est clair que le Terramar sacrifie un peu de praticité au nom du style et du fait d’être face à vous. C’est amusant, intéressant et différent, mais ce n’est pas un gagnant global.
Bien, mais… Toyota RAV4
L’un des deux SUV japonais élus Voiture de l’année 2026 qui a eu du mal à faire face à des mises à jour peu ambitieuses de la part des constructeurs. Nous avons réussi à conduire le RAV4 avant notre semaine d’essais et il a remporté un test comparatif contre le Hyundai Tucson. Mais le verdict était serré.
Plus efficace, plus silencieux et doté d’une nouvelle technologie, le dernier RAV4 ressemble plus à un lifting qu’au véritable lifting qu’est le Tesla Model Y.
L’astuce la plus révélatrice ici est peut-être que Toyota a mis dans sa littérature un gain massif d’espace de coffre, de 580 à 705 litres malgré des dimensions extérieures essentiellement inchangées. Plongez un peu plus profondément, cependant, et Toyota révèle que l’espace de la nouvelle voiture est mesuré jusqu’au toit, plutôt qu’au haut des sièges arrière. Hmm…
Le nouveau RAV4 est bon. Quantifiablement meilleur qu’avant, bien sûr, mais pas d’une manière qui incitera les propriétaires actuels à se précipiter pour acheter une voiture de nouvelle génération.
Bien, mais… Mazda CX-5
Invité comme joker, le nouveau Mazda CX-5 ne paie pas de mine sur le papier et pourtant nous avons tous adoré le conduire sur le terrain d’essai. Il est généralement simple à utiliser, facile à apprécier et constitue une belle amélioration par rapport à la génération précédente à bien des égards avec une dynamique agréable.
Ce n’est même pas plus cher, en réalité, en ajoutant la transmission intégrale et un moteur essence de 2,5 litres (désaccordé) pour une très petite prime dans le bas de gamme. Cependant, il repose sur la même plate-forme et il n’y a pas d’hybride.
Cela ne dissuadera peut-être pas tous les acheteurs, mais Mazda devait en proposer une sur une voiture de nouvelle génération pour percer.
Des défauts d’utilisabilité se sont également présentés lors de la Voiture de l’année, en particulier l’écran tactile central sombre et surchargé qui abrite des fonctions clés, notamment les commandes de climatisation.
