Les GranTurismo, GranCabrio et Grecale rafraîchies ne sont qu’un début alors que Maserati fait allusion à une refonte plus large avant 2030, qui comprendra un retour à des voitures plus grosses.
La prochaine génération de modèles Maserati n’apportera pas simplement la même chose, ont déclaré des dirigeants clés. À la poursuite des voituresla marque italienne promettant de nouveaux modèles surprenants alors qu’elle prépare une réinitialisation plus large destinée à rendre la marque Trident plus compétitive.
S’exprimant lors de la révélation des versions mises à jour des GranTurismo, GranCabrio et Grecale, le directeur opérationnel de Maserati, Santo Ficili, a confirmé que la marque travaillait déjà au-delà de sa gamme actuelle, la nouvelle direction devant être révélée après cette année.
Interrogé par À la poursuite des voitures Que l’avenir de Maserati soit une surprise ou simplement une extension de la gamme actuelle, Ficili a déclaré : « Nous conserverons la gamme dont nous disposons aujourd’hui et qui est encore fantastique.
« Bien sûr, nous vous surprendrons avec de nouveaux modèles. Pas seulement pour le design… pas seulement l’ingénierie… pas seulement en ce qui concerne l’activité marketing.
« Nous devons lancer (les nouveaux modèles) sur le marché de la meilleure façon possible… donc il y a un plan qui avance, l’équipe travaille, et ensuite vous verrez très, très bientôt ce que nous vous attendons aujourd’hui. »
Cela donne au coupé GranTurismo mis à jour, au cabriolet GranCabrio et au SUV Grecale un rôle plus important qu’un lifting de routine.
Ce sont les premiers signes d’une marque essayant d’affiner son identité après une période difficile qui a vu Maserati abandonner les Ghibli, Quattroporte et Levante sans les remplacer immédiatement.
Maserati n’a pas confirmé les prix australiens de la gamme mise à jour, mais les changements devraient être pertinents pour les acheteurs locaux car la marque continue de développer des versions essence et électrique en parallèle, plutôt que de pousser chaque client vers un véhicule électrique.
Modifications de la conception et du groupe motopropulseur
Les GranTurismo et GranCabrio reçoivent désormais un design avant plus dur, des signatures lumineuses plus claires, de nouvelles commandes intérieures, un nouveau volant, une horloge numérique mise à jour, de nouveaux choix de couleurs et de garnitures et un V6 biturbo Nettuno de 3,0 litres révisé.
La grande nouveauté mécanique est l’augmentation de la puissance du Trofeo à 440 kW, soit une hausse de 30 kW. Le chef de l’ingénierie, Davide Danesin, a déclaré que Maserati n’avait pas besoin de retravailler en profondeur le moteur pour obtenir des performances supplémentaires.
« En fait, nous n’avons ajouté qu’une modification mineure à la distribution, puis tout le reste est issu du nouveau calibrage », a-t-il déclaré. « Nous avons porté les performances du turbo à des régimes plus élevés. »
Les modèles électriques GranTurismo Folgore et GranCabrio Folgore mis à jour continuent avec une configuration à trois moteurs de 800 volts, mais Maserati a ajouté un système de déconnexion AWD pour améliorer l’autonomie.
La GranTurismo Folgore est désormais répertoriée avec une autonomie WLTP allant jusqu’à 540 km, tandis que la GranCabrio Folgore atteint 508 km.
Le principal SUV de taille moyenne Grecale de Maserati, un rival du Porsche Macan, a également été révisé, bénéficiant d’un nouveau style avant, d’une interface de cabine mise à jour et d’une gamme de moteurs plus large à l’étranger, y compris une nouvelle version V6 de 286 kW située en dessous du Trofeo à haut rendement de 395 kW.
Mais le signal le plus intéressant est celui que Maserati n’exclut pas.
Un avenir hybride ?
Lorsqu’on lui a demandé si des groupes motopropulseurs hybrides ou hybrides rechargeables pourraient faire partie du futur plan, Ficili a déclaré que Maserati étudiait « l’évolution possible » du Nettuno V6.
Danesin est allé plus loin, affirmant que l’hybridation « devenait de plus en plus une norme » sous la pression des émissions, tout en offrant également de possibles avantages en termes de performances.
« V6 est… là où nous voyons que cette application a du potentiel », a-t-il déclaré. « C’est donc quelque chose que nous pourrions envisager à l’avenir. »
Cela ne confirme pas un V6 Maserati hybride, encore moins un retour de la puissance du V8 ou d’une boîte de vitesses manuelle, mais cela suggère que le prochain chapitre de Maserati ne sera pas uniquement électrique.
Au lieu de cela, la marque semble s’orienter vers une approche plus flexible en matière de motorisation, qui pourrait inclure de meilleurs véhicules électriques, des moteurs à combustion évolués et, potentiellement, des modèles hybrides performants, l’aidant ainsi à respecter les exigences européennes et australiennes en matière d’émissions.
Gamme élargie
Ficili a également confirmé que Maserati devait revenir sur les segments de marché qu’elle a laissés derrière elle.
« Maintenant, nous travaillons à construire l’autre pilier qui fait partie de notre histoire, à savoir la Quattroporte, qui n’est pas seulement la berline », a-t-il déclaré.
« Quand nous regardons la Quattroporte, nous pouvons également imaginer une voiture dans le segment des E-SUV, la précédente Levante, pour être très clair avec vous… nous devons donc revenir sur ces segments du marché, et c’est la direction que nous suivons cette fois-ci. »
La société mère Stellantis a déjà confirmé que Maserati recevrait deux nouveaux modèles du segment E, avec une feuille de route plus complète prévue pour décembre 2026. Ficili a déclaré que des partenariats seraient envisagés, notamment autour de l’architecture électronique, mais a insisté sur le fait que Maserati devait rester Maserati.
« Ce qui est important, c’est de conserver l’âme de Maserati, c’est-à-dire la proportion du design, les performances, les matériaux, le savoir-faire, l’intérieur de la voiture », a-t-il déclaré.
