L'Europe peut sembler un peu plus désireuse de électrifier sa flotte de véhicules que les États-Unis, donc en plus de toutes les technologies hybrides hybrides et rechargeables exposées à IAA Munich 2025, il y avait également des nouvelles de la batterie. Rimac a montré une batterie à semi-conducteurs qu'il a développé avec Pro-Logium et Mitsubishi Chemical Group, le géant chinois de la batterie CATL a montré une batterie LFP promettant d'être si longue qu'elle améliorera la valeur de revente, et il a taquiné un concept comme défunt notre prochaine énergie proposée: une batterie à double chimie. Cliquez ici pour notre couverture de batterie à semi-conducteurs Ducati.
État solide de nouvelle génération de Rimac
Le jour de la presse de l'émission, Rimac Technology (la branche de niveau 1 du fabricant d'Hypercar) a signé un protocole d'accord avec Prologium pour développer davantage la «batterie en céramique au lithium à l'état solide tout-inorganique de Prologium». Qu'est-ce qui est superfluidisé, demandez-vous? Il fait référence à un électrolyte solide qui a été conçu pour se comporter à l'interface de l'électrode comme un liquide tout en restant un solide. Un électrolyte de liquide (ou gel, que certaines batteries «semi-solides» utilisent toujours en contact intime avec une électrode solide, tandis que les électrolytes solides pourraient avoir besoin d'être pressés mécaniquement contre l'anode afin que les ions passent de l'un à l'autre. Quand ils ne le font pas, c'est une résistance élevée et de faibles performances. Nous parlons de l'électrolyte de quatrième génération de Prologium appelé SF-Ceramion.
Malgré le protocole d'entente, Rimac a affiché une maquette de 100 kWh du pack de nouvelle génération, ce qui suggère que ces nouvelles cellules à semi-conducteurs seront emballées sous forme de pochette au format de cellule à pack. La chimie n'est rien d'exotique – le nickel-manganais-cobalt dans un rapport 90-5-5 pour cent – par exemple dans le pack «Evolution» affiché à côté de lui pour comparaison – avec une anode de silicium à 100%. La plage de tension de fonctionnement pour la prochaine génération est de 540-907, ce qui est légèrement plus élevé; Il peut se décharger à 850 kW, contre 824 (1 140 contre 1 105 ch). Il facture beaucoup plus rapidement: 10 à 80% en 6,5 minutes, contre 16 pour l'évolution (bien que cela nécessite une charge à plus de 350 kW).
Encore mieux: il conserve 95% de sa capacité à -4 degrés F (-20c), ce qui signifie qu'il n'a jamais besoin d'être chauffé en hiver. Cela simplifie le système de refroidissement, qui peut simplement utiliser une boucle de réfrigérant connectée au système AC du véhicule. Le boîtier est thermoplastique, la masse est de 847 livres – 189 plus légère que l'EVO, avec des améliorations proportionnelles de la puissance et de la densité d'énergie.
Rimac cible la disponibilité de la batterie au quatrième trimestre de 2027, mais peut-être ne parie peut-être pas beaucoup d'argent à cette date de livraison jusqu'à ce que l'encre sur ce protocole soit complètement sèche.
Catl Shenxing Pro Super Long Life & Long Range Battery
Cette batterie super longue et à longue portée est conçue et construite en Europe, pour l'Europe, et cible spécifiquement le marché de la location de flotte d'Europe. Il utilise la chimie du lithium-fer-phosphate (LFP) et est optimisé pour fournir 12 ans et 1 million de kilomètres (621 371 miles) de service ou 10 000 cycles de charge de charge conservant 70% de sa capacité lorsqu'ils sont nouveaux. Cela promet d'améliorer considérablement les valeurs résiduelles des véhicules, la réduction du coût de possession. Le nom promet une grande variation de 122 kWh de charges, mais bien sûr, cela dépendra beaucoup du poids et de l'aérodynamique de son «chapeau haut de gamme». Il promet également une charge de 10 à 80% en 15 minutes et intègre le NP 3.0 de CATL, se référant à la dernière chimie – le phosphate nouveau ou suivant. Certains n'attribuent pas non plus de propagation à ces lettres, car il vise à empêcher la propagation des incendies ou de la fumée pendant la fuite thermique, et il conserve également la possibilité de fournir de l'énergie pendant un tel événement, permettant au conducteur (ou au système d'entraînement autonome) de se garer en toute sécurité en cas d'urgence.
Batterie à double puissance CATL Freevoy
Ce concept de «voyage gratuit» a fait ses débuts lors de la Journée de la technologie d'avril de CATL, et ressemble beaucoup au concept que notre prochaine énergie avait en tête: employez deux chimies différentes pour atteindre des objectifs disparates dans un pack. La prise de CATL diffère en ce que l'on a mélangé ses cellules LFP et NMC, et CATL propose des zones séparées, ce qui permettrait plus facilement des systèmes de refroidissement séparés, des systèmes de gestion de la batterie, des systèmes internes thermiques à double tension élevée versus à basse tension. L'affichage IAA a permis aux visiteurs de mélanger et de faire correspondre les chimies et de choisir parmi ces variables, de diviser l'affichage des cartes d'araignée résumant les mérites relatifs de chaque combo. C'était un exercice de pensée intrigant et un jouet pratique instructif pour les spectateurs, mais nous ne retenons pas notre souffle pour celui-ci.
