Les portes d’autocar battantes vers l’arrière, également appelées portes suicide, ne sont jamais démodées, mais elles sont devenues de plus en plus rares sur les automobiles modernes. Uniquement visibles sur les modèles Rolls-Royce, les portes d’autocar sont difficiles à concevoir car elles sont à la fois difficiles à sceller contre les intempéries et souvent fonctionnellement compromises pour des raisons de sécurité.
Les portes des autocars de Rolls-Royce, par exemple, révèlent un montant B physique qui s’étend du toit au plancher de la voiture. Cela augmente la rigidité et c’est excellent pour la sécurité, mais ces piliers peuvent gêner l’entrée et la sortie en douceur – l’une des principales raisons pour lesquelles les concepteurs automobiles rêvent de portes d’autocar en premier lieu. D’autres constructeurs automobiles, comme Honda sur son Element 2003-2011 ou Mazda sur la RX-8 2003-2012, présentaient des portes d’autocar sans montant B, mais celles-ci étaient tronquées et raccourcies pour réduire l’ouverture de la carrosserie et améliorer la sécurité en cas de collision, et ne pouvaient être ouvertes que si les portes avant étaient ouvertes.
Comment Genesis a-t-il réussi à combler l’absence de montant B fixe, à assurer une sécurité adéquate et à offrir une liberté de mouvement avec les portes de l’autocar sur la version Neolun du Genesis GV90 2028 ? Selon ses concepteurs et ingénieurs, des améliorations structurelles astucieuses et deux charnières vraiment robustes en sont la clé.
Comment ont-ils conçu les portes des autocars ?
Les portes de l’entraîneur, que Genesis surnomme les « portes Neolun Arch », n’ont presque pas eu lieu. Luc Donkerwolke, président et directeur de la création de Genesis, nous a dit qu’il était incroyablement difficile d’obtenir l’approbation de l’idée par le président du groupe Hyundai Motor de l’époque. On lui a dit que l’équipe de conception de Genesis n’obtiendrait le feu vert que si elle parvenait à développer une version à porte coach du GV90 qui serait aussi sûre, sinon plus sûre, que la variante à porte battante conventionnelle. Donckerwolke nous a dit qu’il s’agissait d’un défi de taille, mais il attribue le mérite à une équipe talentueuse de designers qui ne lui diront pas non pour faire le travail.
Les portes des autocars sont-elles sûres ?
Une fois provisoirement approuvé, le premier problème de Genesis consistait à garantir que la stabilité structurelle et la sécurité du GV90 Neolun correspondaient à la version à porte battante conventionnelle sans compromettre la vision d’une ouverture sans pilier. Pour résoudre ce problème, les concepteurs et ingénieurs de Genesis ont choisi de déplacer efficacement la structure du montant B de la carrosserie de la voiture vers les portes elles-mêmes.
Les portes du GV90 Neolun sont dotées de poutres doubles en acier robustes évaluées à 1,8 gigapascals (une unité représentant la résistance à la traction ; la plupart des aciers automobiles sont évalués à moins de 1,0 GPa). Ceux-ci s’étendent verticalement le long des bords intérieurs de la porte, puis horizontalement le long du bas de la porte jusqu’à l’endroit où les portes rencontrent les piliers A et C. De plus, les portes sont dotées de butées robustes montées sur le toit et dans le seuil de porte du GV90 pour fixer les portes à la carrosserie.
Genesis a également cherché à rigidifier et à renforcer la structure de base du GV90 avec ce qu’elle appelle une « cage de sécurité cachée », composée de tubes en acier de 1,5 GPa traversant la ligne de toit du SUV, avec un support supplémentaire sous la forme d’acier à haute résistance à travers les bas de caisse et autour des passages de roue, des éléments horizontaux s’étendant sur le plancher du véhicule, de la mousse structurelle partout et de l’aluminium moulé sous pression à haute pression autour des charnières de la porte arrière.
Enfin, pour assurer la sécurité des occupants, Genesis déplace également les ceintures de sécurité du montant B (où elles se trouvent sur les GV90 à portes battantes) vers les sièges avant eux-mêmes, et charge la voiture avec des airbags à plusieurs niveaux, y compris ce que l’entreprise dit être le premier airbag de toit au monde.
