Avec le robinet de tous les nouveaux blocs Chrysler Hemi de troisième génération désormais coupé et le Hemi V-8 hors de production, les fans de Pentastar se tourneront de plus en plus vers le marché secondaire pour maintenir et améliorer les performances de leurs derniers modèles Mopar. Cette démarche a commencé il y a plusieurs années lorsque les tentatives de records se sont révélées vaines pour les blocs Hemi en fer d'usine, qui atteignent une limite absolue à environ 1 300 ch pour les blocs BGE à haute teneur en nickel, et plus tôt pour les blocs Apache/Scat Pack. Bill Mitchell a commencé à couler des blocs Hemi bruts de troisième génération en aluminium vers 2009 avec d'autres points de vente comme High Horse Performance qui les usinaient afin de les mettre en service pour les rendre utilisables.
De nos jours, High Horse Performance (également connu sous le nom de HHPRacing.com, ou de manière générique sous le nom de G3 Performance Products), a entrepris l'ensemble du processus visant à garantir la fourniture de blocs Hemi en aluminium haute performance, les proposant désormais entièrement usinés sous quatre formes de base : Siamois -alésage « Hellcat » de 6,2 litres (à chemise d'eau), premier « 6,1 L » à âme siamoise (à chemise d'eau), solide de 6,2 litres (pour la course sans chemise uniquement) et solide « 6,1 L » (pour la course sans chemise uniquement). (Nous notons que Dart a annoncé plus récemment sa gamme de blocs Iron Eagle pour le Hemi de troisième génération, mais nous attendons toujours des détails à ce sujet.)
Ces blocs sont fabriqués aux États-Unis à partir d'un alliage d'aluminium 357-T6 et comportent des chemises de cylindre en fer pressées avec des alésages non finis de 4,050 pouces qui peuvent être poinçonnés jusqu'à 4,250 pouces. Les blocs Hemi sont disponibles à la fois avec chemise (alésage siamois) et sans chemise pour les applications sur chenilles et ont une épaisseur de paroi de cylindre considérablement accrue et des nervures externes robustes. L'ensemble entraîne un poids de 80 livres de moins par rapport à un bloc en fonte et peut gérer en toute sécurité jusqu'à 1 800 ch. Lorsqu'ils sont utilisés conjointement avec une manivelle de 4,250 pouces de course, ces blocs peuvent produire des déplacements allant jusqu'à 486 pouces cubes.
Plus récemment, HHP Racing a annoncé le parrainage du HEMI Shootout Quick 8 de la NMCA, qui se déroule lors des six événements nationaux de la NMCA et présente des modèles récents de voitures Hemi de troisième génération fonctionnant tête haute sur des roues côte à côte. jusqu'à la concurrence. Cette collaboration NMCA, qui a débuté en 2022, a mis en lumière le manque de blocs appropriés pour ce niveau de compétition, et à mesure que les records battent, des blocs comme ceux de HHP Racing (également commercialisés sous le nom de G3 Performance Products) sont devenus de plus en plus importants. Jetons-y un coup d'œil !
Notes : Bloc nu Hemi en aluminium conçu par VVT de G3 Performance Products, version eau, 2022. Ce bloc est conçu pour être utilisé dans des versions allant jusqu'à 1 800 ch. Tunnel d'arbre à cames conçu pour les spécifications d'arbre à cames OEM VVT de 6,2/6,4 litres. Accepte les carters de distribution Hellcat de 6,2 litres, 6,4 litres et VVT 5,7 litres Hemi.
Notes : Bloc nu Hemi en aluminium « 6,1 L » G3 Performance Products, version eau, 2022. Ce bloc en aluminium G3PP est conçu pour être utilisé dans des versions allant jusqu'à 1 800 ch.*. Tunnel d'arbre à cames conçu pour les spécifications d'arbre à cames OEM de 6,1 litres. Accepte le carter de distribution de 6,1 litres.
* Les blocs de fer « 6,1 L » ont une puissance nominale maximale de 1 300 ch.
Remarques : Bloc nu Hemi en aluminium Gen3 Performance Products, version solide, 2021. Ce bloc est conçu pour les constructions spécifiques à la course jusqu'à 3 000 ch. Remplacement direct pour les applications Hemi Gen-3 basées sur VVT 6,2 litres et 6,4 litres ainsi que pour les applications Hemi gen-3 non VVT de 6,1 litres/5,7 litres (hauteur du pont selon les exigences du client). Tunnel d'arbre à cames conçu pour les spécifications d'arbre à cames OEM de 6,1 ou 6,2 litres/6,4 litres. Tunnel à cames de 60 mm en option disponible moyennant des frais supplémentaires.
Détails disponibles sur demande spéciale.
Photos fournies par HHP Racing
Source:
- HHP Racing, HHPRacing.com, 888-894-1115
