Il est bien connu que de nombreux fans et propriétaires de la camionnette Toyota Tundra pleine grandeur la modifient souvent avec de nouvelles roues, des pare-chocs et peut-être un ascenseur. À l’exception d’une chose : jusqu’à présent, aucune modification de l’élévateur du marché secondaire n’était garantie de fonctionner avec la technologie de sécurité active Safety Sense équipée du nouveau Tundra. Maintenant, Toyota s’occupe de cela en proposant son propre module de levage conçu par TRD et installé par le concessionnaire pour le tout nouveau Toyota Tundra 2022 et 2023 qui est compatible TSS, comme il l’a fait l’année dernière avec le Tacoma. Mais il ya un hic.
Prenant note du kit de levage installé par le concessionnaire mis à disposition l’année dernière pour le pick-up Tacoma de taille moyenne, le nouveau kit Tundra est livré avec des ressorts hélicoïdaux rouges réglés par TRD et des amortisseurs monotubes Bilstein qui comportent des pistons dégressifs pour un meilleur contrôle du corps à basse vitesse et une haute – stabilité de la vitesse. Des bras de commande supérieurs forgés plus solides à l’avant proviennent de Roush Performance. Vous obtiendrez également des ressorts hélicoïdaux plus hauts, de nouvelles articulations inférieures, des bielles stabilisatrices, des tirants et des manchons extérieurs, des butées de suspension et des arbres de transmission allongés à l’avant, ainsi que des entretoises de ressort arrière et des flexibles de frein allongés.
Le résultat est une portance de 3 pouces à l’avant et de 2 pouces à l’arrière, une augmentation de l’angle d’approche de 21 à 26 degrés, une augmentation de l’angle de départ de 24 à 25 degrés et une augmentation de 2,6 pouces en haut entre 8,5 et Garde au sol du cadre de 9,4 pouces, selon la configuration du groupe motopropulseur et du lit. C’est là que nous rencontrons un hic pour le kit; bien que surnommé de manière confuse un ascenseur « Toyota Racing Development » (TRD), il ne sera pas disponible sur TRD Pro (qui possède déjà son propre ascenseur hors route de 1,1 pouce) ni sur TRD Sport (qui abaisse la suspension de 0,5 pouce).
Vous ne pourrez pas non plus empiler l’élévateur avec le système de suspension variable adaptative disponible du Tundra ni la suspension pneumatique en option. Alors à quoi ça sert ? Le kit de levage sera disponible sur les camions Tundra iForce et iForce-Max 4×4 2022 et plus récents équipés de l’un des lits disponibles de 5,5 ou 6,5 pieds. Cela devrait signifier que certaines configurations des versions SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 et Capstone sont compatibles.
Le Tundra i-Force est équipé d’un moteur V6 biturbo de 3,4 litres développant 389 chevaux et 479 lb-pi de couple; l’i-Force Max s’appuie sur ce groupe motopropulseur avec une configuration hybride électrique comprenant un moteur synchrone à aimant permanent en ligne de 36 kilowatts ainsi qu’une batterie de 1,87 kWh, augmentant la puissance totale à 437 ch et 583 lb-pi de couple.
L’élévateur est couvert par la même garantie de 3 ans ou 36 000 milles que les autres accessoires TRD s’il est commandé avec le chariot au moment de la vente ; la couverture n’est que de 12 mois si vous l’ajoutez plus tard. Toyota dit qu’il est installé uniquement par le concessionnaire, ce qui garantira qu’il fonctionne réellement avec le package Toyota Safety Sense qui comprend la détection des piétons, le régulateur de vitesse radar, l’avertissement de sortie de voie et le centrage de la voie, la détection et l’affichage des panneaux routiers et les feux de route automatiques. Toyota commercialise le kit à un PDSF de 3 995 $ (si vous possédez déjà le camion) et cela n’inclut pas le coût de l’installation (qui doit être effectuée dans un centre de service Toyota).
