C’est le 50e anniversaire de la division M performance et sport automobile de BMW, et la société a célébré toute l’année avec une gamme de modèles en édition limitée et spéciale, mais elle a montré quelque chose qu’aucune autre BMW ne peut tenir à la bougie. La nouvelle BMW 3.0 CSL 2024 révolutionnaire est le troisième modèle exclusif M annoncé après le prochain SUV BMW XM et la supercar classique BMW M1. C’est une icône immédiate, les regards soient damnés.
La nouvelle CSL (Coupé, Sport, Légère) s’inspire évidemment de la voiture de route et de course classique « Batmobile » d’il y a 50 ans (ainsi que d’un design controversé de concept-car BMW hérité de 2015). La CSL d’origine était un ajout spécial et distinct à la gamme de modèles et a été révisée avec un moteur puissant et des panneaux de carrosserie légers, avec une homologation routière limitée et de nombreuses victoires en compétition de voitures de tourisme à son actif. En 1973, la CSL originale a remporté le Championnat d’Europe des voitures de tourisme lors de sa saison d’ouverture, et a remporté cinq autres victoires de 1975 à 1979, ce qui en fait l’une des voitures de tourisme les plus réussies de son époque.
La voiture d’origine et ses 206 ch semblent assez humbles aujourd’hui, mais elle ne pesait que 1 270 kg (2 800 lb) et avait un rapport puissance/poids impressionnant de 6,2 kg par ch. En comparaison, la BMW CSL 2024 transporte un maigre 2,9 kg par ch. Pourtant, BMW affirme que son nouveau 3.0 CSL est le modèle le plus exclusif que la marque ait jamais produit, doté du moteur I-6 le plus puissant jamais conçu pour une utilisation sur route.
Bien que le nouveau ne soit pas une homologation directe spéciale comme l’original, le bloc d’alimentation de la BMW 3.0 CSL 2024 basé sur la Série 4 provient du moteur six cylindres en ligne de la voiture de course BMW DTM 2022, avec un carter rigide dans un pont fermé sans manches. conception, un vilebrequin léger forgé et un noyau de culasse imprimé en 3D. Dans la CSL routière, le moteur est bon pour 560 chevaux et 405 lb-pi de couple; qui pourrait est envoyé à l’essieu arrière. les 50 modèles limités produits seront équipés d’une transmission manuelle à six vitesses avec assistance au changement de vitesse en option.
Le nouveau CSL est doté d’un différentiel M actif verrouillable, d’un essieu avant à jambe de force à double articulation et d’une suspension active à cinq bras sur l’essieu arrière, d’un contrôle de traction à 10 niveaux et de freins en carbone-céramique M. Les performances de la voiture d’origine ont été partiellement atteintes en gardant la carrosserie légère, aidée par un capot, un couvercle de coffre et des portes en aluminium, avec d’autres panneaux de carrosserie en tôle mince et en plastique. La version moderne porte les mêmes principes légers, incorporant des pièces en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP) sur « pratiquement toutes les sections de carrosserie », selon BMW, y compris le toit, le capot et le coffre, les panneaux latéraux et les seuils latéraux, le diffuseur arrière, l’aile arrière et becquet et tabliers avant et arrière. Le becquet de toit est en plastique renforcé de fibres de verre (GFRP) et les barres anti-rapprochement de précision du compartiment moteur sont en fonte d’aluminium.
En ce qui concerne les ornements, il existe également des roues de style à verrouillage central légères, peintes en or et spécifiques au modèle mesurant 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière qui sont enveloppées de caoutchouc Michelin personnalisé, ainsi qu’une calandre retravaillée avec un structure en losange en forme de treillis et phares jaunes faisant référence aux impressionnantes voitures de course GT modernes de BMW. L’échappement quadruple est doté d’un silencieux en titane léger qui permet d’économiser 4,3 kg, ou 9,5 lb, et il y a deux logos BMW montés en position patrimoniale sur les montants C dans la conception emblématique de la fenêtre « Hofmeister kink ».
À l’intérieur, le coin salon arrière a été remplacé par de la place pour deux casques intégrés ; les deux sièges baquets en carbone M en alcantara noir sont également dotés d’appuis-tête amovibles pour le port du casque sur piste. Il y a des garnitures CFRP apparentes sur les portes, qui ont également une isolation acoustique réduite pour gagner du poids, et des accents et des coutures contrastées en blanc alpin, y compris le levier de vitesses blanc anniversaire.
BMW affirme que la couche de base blanc alpin de la carrosserie en carbone couvre 22 panneaux individuels traités à la main, avec du carbone qui apparaît à travers le lettrage non peint sur le toit et l’aile arrière. La voiture passe par 8 cycles d’assemblage et 30 paires de mains spécialement qualifiées, et prend jusqu’à 10 jours au total, les 50 unités prenant environ trois mois au total dans la plus grande usine européenne de Dingolfing de BMW. Le constructeur automobile dit que la voiture a dû être testée en cas de collision, mais compte tenu du faible volume et de la production en euros, il est peu probable que beaucoup arrivent aux États-Unis. Nous serons chanceux si quelqu’un voit jamais la lumière du jour après sa vente, étant donné à quel point ils seront limités, et considérant que Route & Piste signalé que le prix non publié pourrait atteindre 780 000 $.
