La technologie antiroulis fait du Sport Electric un manieur plus agile que son grand frère plus majestueux, bien qu’il y ait un petit coût supplémentaire pour choisir EV par rapport au modèle V8 continu.
Range Rover a dévoilé ce matin le plus petit de ses deux nouveaux modèles EV, prenant la batterie de 118,5 kWh et le groupe motopropulseur à double moteur de 405 kW développés pour le modèle full-fat et l’introduisant dans le Sport plus élégant et plus athlétique.
Le résultat est le Range Rover Sport Electric, au nom plutôt littéral, qui roulera dans les showrooms australiens à partir de mars 2027 en deux niveaux : Dynamic HSE, à partir de 226 518 $ avant frais routiers, et Autobiography, à partir de 249 518 $ plus frais routiers.
Ces prix se situent entre 5 000 et 7 600 dollars de plus que le V8 essence biturbo de 4,4 litres qui correspond de près au véhicule électrique en termes de performances.
Bien qu’il partage sa plate-forme MLA et une grande partie de son matériel avec le Range Rover Electric pleine grandeur, le Sport s’inscrit dans la gamme à environ 90 000 $ de moins que son frère plus grand et plus traditionnel.
Le point de comparaison le plus intéressant est peut-être que le Sport gagne – plutôt que perd – du matériel.
Mais d’abord, qu’est-ce qui est partagé ? Tout commence avec des moteurs à aimants permanents de 260 kW sur chaque essieu produisant, lorsqu’ils travaillent ensemble, puissances de pointe de 405 kW/850 Nm. Le Sport boucle le sprint de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 200 km/h.
Ces chiffres correspondent exactement à ceux du Range Rover Electric, mais un logiciel spécifique au Sport permet au Sport d’augmenter son couple 50 % plus rapidement pour des réponses plus rapides.
Par rapport à la version hybride rechargeable P460e existante du Sport, Land Rover affirme que le véhicule électrique complet est 61 % plus rigide et bénéficie d’un centre de gravité plus bas de 73 mm.
Alors que le Sport et le Rover pleine grandeur sont tous deux dotés d’une suspension pneumatique à double chambre, des différences commencent à apparaître dans l’équipement du Sport, plus élégant, de la technologie Dynamic Response Pro avec contrôle électronique anti-roulis actif capable d’appliquer 1 400 Nm de couple anti-roulis à chaque essieu.
L’amortissement est également spécialement réglé pour le Sport pour une conduite plus ferme et plus contrôlée.
Le patron de l’ingénierie, Matt Becker, a déclaré que cette combinaison rend le Sport – qui pèse 2 770 kg – « plus petit, plus planté et plus réactif que vous ne l’imaginez ».
Fait intéressant, ce chiffre de poids est seulement 29 kg de plus que le modèle hybride rechargeable à six cylindres essence, bien qu’il pèse près de 200 kg de plus que le P530 V8 non hybride.
« Nous pensons que le résultat est très différent entre les deux », a ajouté Rachel Hogg, chef de produit mondial pour la famille Range Rover Electric.
Les roues arrière du Sport peuvent tourner jusqu’à 7,3 degrés, réduisant ainsi le rayon de braquage du grand SUV à moins de 11 mètres.
En Europe, le Range Rover Sport Electric est évalué pour une autonomie WLTP allant jusqu’à 609 km – bien que la marque britannique revendique sa propre autonomie de 535 km dans le monde réel.
Cela équivaut à une consommation comprise entre 19,4 et 22,1 kWh/100 km, ce qui n’est pas trop mal dans ce segment.
Une batterie de 800 volts peut fonctionner avec une infrastructure de recharge de 400 V et 800 V CC à des vitesses de pointe de 250 kW et 350 kW respectivement. Lors de l’utilisation de ce dernier, un Un réapprovisionnement de 10 à 80 % prend 22 minutes.
Un nouveau système de gestion de la chaleur ThermAssist surveille des centaines de paramètres et contribuerait jusqu’à 40 km à l’autonomie du Sport Electric.
L’accent mis davantage sur la conduite et la maniabilité sur asphalte pour le Sport n’a pas eu de coût significatif pour ses capacités tout-terrain.
Bien qu’un chiffre final de garde au sol n’ait pas encore été donné, le Sport Electric conserve la capacité de passage à gué de 900 mm du modèle ainsi que le système sophistiqué Terrain Response 2 de Land Rover. La suspension pneumatique peut temporairement ajouter une portance substantielle pour se sortir du pétrin.
La conduite à une seule pédale apporte un contrôle plus fin de l’accélérateur au modèle EV par rapport à ses frères et sœurs à combustion, tandis que la capacité de remorquage est de 2500 kg.
Le Range Rover disputera un espace similaire en Australie à la Porsche Cayenne électrique, qui coûte 193 100 $ sous forme « S » de 490 kW avant options. Un autre rival sera la Polestar 3.
Nous attendons les spécifications classe par classe pour le Sport Electric, mais nous nous attendons à ce que le modèle corresponde étroitement à ses contemporains de la gamme existante.
Les options actuelles du Range Rover Sport essence, diesel et hybride rechargeable ne vont pas disparaître.
Basé sur la version Dynamic HSE avec les groupes motopropulseurs existants, le Sport Electric « d’entrée de gamme » devrait recevoir des sièges en cuir semi-aniline, des sièges avant chauffants et ventilés à 20 directions (plus des sièges arrière chauffants), des portes à fermeture douce, un écran tactile de 13 pouces avec CarPlay/Android Auto sans fil, une radio numérique, un éclairage d’ambiance et une recharge sans fil.
L’augmentation de 23 000 $ dans la Sport Electric Autobiography sera probablement justifiée par des luxes comme une technologie de phares haut de gamme, des sièges massants avec appuie-têtes à oreilles, des tapis haut de gamme, un toit en verre avec pare-soleil électrique, une climatisation à quatre zones, des sièges arrière refroidis et des plaques de seuil en métal éclairées.
Range Rover Sport Electric 2027 : prix en Australie
Tous les prix indiqués sont avant les frais routiers.
- HSE dynamique : 226 518 $
- Autobiographie : 249 518 $
