C'est une nouvelle pour personne que les nouvelles voitures sont chères. Des années de constructeurs automobiles rivaux enfermés dans des batailles en tit-for-tat pour une puissance plus élevée, une portée plus longue, des écrans plus grands et juste plus a conduit à une augmentation constante des prix. Même les voitures neuves avec un PDSF de démarrage faible peuvent être difficiles à trouver car celles qui arrivent chez les concessionnaires sont souvent remplies d'options et d'accessoires de coût.
Slate est là pour lancer cette tendance. Son premier produit sera un petit camion qui est choquant des os nus. Parmi les rares caractéristiques de son corps en plastique figurent des sièges en tissu réglables manuellement, un petit écran et – obtenez ceci – les fenêtres de la faille. Conçu et construit aux États-Unis en mettant l'accent sur les pièces d'origine américaine, Slate cible un prix de départ de moins de 20 000 $ après des incitations fédérales.
Trop littéralement et au figuré pour vous? Le nom de l'entreprise a du sens lorsque vous réalisez que son camion est une ardoise vierge sur laquelle construire sur mesure votre propre petite voiture pour vos besoins exacts – rien de plus, rien de moins.
Le point de départ à l'ardoise vierge
Officiellement connu sous le nom de camion en ardoise, le véhicule quittera son fabricant Michigan Factory dans une seule configuration ultra-basique. C'est une seule cuve à deux portes avec un lit de 4 x 5 pieds. Sa longueur globale est plus longue que le minuscule Telo MT1 mais plus court que le Ford Maverick.
La plupart de ses panneaux de carrosserie sont faits d'un composite gris (bien sûr résistant à l'ardure à la couleur. Les roues en acier peintes en noir sont peut-être le design le plus simple imaginable. Pourtant, Slate offre des bases de sécurité, y compris le freinage d'urgence automatique avant et plusieurs airbags.
Depuis les voitures des années 1990, il y a eu un intérieur aussi stérile que le camion ardoise. Appareillage physique est utilisé partout, y compris les boutons de climatisation et les fenêtres de manivelle. Les écrans tactiles sont visiblement absents.
La seule affichage est derrière le volant sans fard dans, mesurant environ 4,0 pouces de diamètre et là principalement pour satisfaire aux exigences légales pour une caméra de secours. Un support de smartphone monté sur le tableau de bord est inclus afin que les pilotes puissent utiliser leur appareil pour l'application de Slate ou d'autres.
Deux cubbies de stockage couverts sont façonnés dans le tableau de bord et une console en plastique se déroule entre les sièges. Les matériaux sont destinés à être durs et peu coûteux.
La réduction des coûts est une priorité de la conception et de l'ingénierie de Slate. Par exemple, les poignées extérieures et intérieures sont identiques, tout comme les feux arrière, simplement retournés de différents côtés. En produisant le camion en une seule couleur, Slate élimine un atelier de peinture coûteux dans son usine de fabrication.
Le camion en ardoise est entièrement électrique, transportant une batterie de 52,7 kWh qui alimente un seul moteur arrière produisant 201 ch et 195 lb-pi de couple. L'accélération d'un arrêt à 60 mph devrait prendre environ 8,0 secondes.
Le practice est estimé à 150 miles, tandis qu'une batterie en option de 84,3 kWh augmentera la plage à 240 miles. Un groupe motopropulseur AWD à double moteur est également potentiellement en cours. Il facture via un port NACS de style Tesla, la norme en expansion de l'industrie. La charge utile s'élève à 1 433 livres et le remorquage à 1 000 livres.
Une toile sur quatre roues
Dans un monde où les camions électriques ont plus de 400 miles de portée ou plus de puissance, les spécifications du camion d'ardoise s'inscrivent à peine. C'est intentionnel. Lorsque l'ardoise regarde le marché des voitures neuves, il voit des véhicules trop construits et excessivement équipés pour les besoins de nombreux conducteurs.
Au lieu de remplir son camion avec des options et des colis, Slate développe un vaste écosystème de personnalisation afin que les clients puissent équiper leur véhicule exactement comme ils le souhaitent.
Si vous voyez un aspect que vous voulez changer, il y a de fortes chances que vous puissiez. Slate fournira un catalogue d'accessoires et de mises à niveau qui s'inscrivent dans les structures matérielles et logicielles du camion. Crank Windows trop rudimentaire? Échangez dans les modules de fenêtre électrique. Vous préférez la connectivité à écran tactile? Obtenez le support de montage pour une tablette. Sièges chauffants? Zip sur un couvercle ajusté qui se cache dans le système électrique. Plus agréable garniture intérieure? C'est disponible également dans une variété de couleurs et de finitions. De même, Slate vendra des kits de pellicule de décalcomanies pré-dimensionnées exactement aux dimensions du camion pour une installation facile.
Le potentiel de personnalisation s'étend au-delà de l'esthétique et des équipements. Les acheteurs pouvaient choisir le kit de levage et les roues avec des pneus tout-terrain pour un potentiel plus robuste, ou le kit d'abaissement et des roues plus grandes pour une ambiance sportive.
Notamment, le pare-feu et le verre qui séparent la cabine du lit peuvent être retirés. Ce faisant, les clients peuvent installer des sièges arrière, qui sont couverts par un capuchon de lit carré ou rapide pris en charge par un cerceau de rouleau intégré, transformant le camion en un petit SUV de cinq places.
Faites éclater une grille sur le dessus pour étendre sa capacité de transport de cargaison. Utilisez le Slate Maker, un outil de configuration en ligne hyper-détaillé, pour ideader une version.
Ce que vous voyez sur nos photos est le même véhicule – pendant la pause déjeuner à notre aperçu, une équipe a converti le camion gris en SUV bronzé. Vous n'avez pas besoin d'être un professionnel formé pour modifier votre ardoise. Le support d'usine sera disponible, mais ceux qui ont un pli de bricolage peuvent accéder à la bibliothèque en ligne de l'Université Slate de tutoriels étape par étape montrant comment changer quoi que ce soit sur le véhicule.
Eh bien, presque tout. La batterie et le groupe motopropulseur resteront généralement inaccessibles. Mais le principe directeur de Slate pour la personnalisation est que si un changement ne nuise pas au camion ou aux personnes, c'est un jeu juste. Cela s'étendra même aux réparations de garantie qui peuvent être achevées par un propriétaire.
Ce principe est également essentiel à l'intention de Slate d'ouvrir une grande partie de son écosystème, permettant aux créatifs pratiques de concevoir et de fabriquer leurs propres accessoires. Slate s'inspire des marchés en ligne de l'artisanat et des espaces d'impression 3D pour construire une communauté autour de ce vaste potentiel.
Pourquoi s'embêter?
L'équipe de Slate est formée de personnes ayant une expérience approfondie dans les industries de l'automobile et du sport Powers, il y a donc un asymétrie pour imaginer ce que le camion pourrait devenir. Les conducteurs désireux de personnaliser leur voiture – que ce soit en ajoutant un enveloppement coloré ou en construisant une plate-forme personnalisée complète – trouvera l'accès et le soutien à leurs rêves d'une manière que la plupart des constructeurs automobiles se détachent.
Mais les amateurs de voitures prêts à tourner une clé sont un segment de niche du marché. Slate envisage également son succès soutenu par les petites entreprises, les fournisseurs de services locaux et les flottes municipales.
Ces acheteurs pourraient équiper leur camion, par exemple, du matériel pour contenir du matériel ou des marchandises pour faire le travail, ainsi que des enveloppements distinctifs et des inserts de calandre de marque pour promouvoir la visibilité du marketing.
Avec son prix ciblé inférieur à 20 000 $ après les incitations fédérales EV, Slate peut gagner d'autres clients à la recherche d'une voiture à faible entretien bon marché et basée. Cela dépend de ces incitations fédérales qui restent disponibles, aucune chose dans le climat politique d'aujourd'hui; Si elle est éliminée, le prix du camion serait supérieur à 7 500 $.
De plus, nous sommes sceptiques que les acheteurs de voitures d'entrée de gamme soient du type disposé à choisir une ardoise vierge au lieu d'une berline ou d'un crossan ou crossover à l'écran de la fenêtre et à l'écran tactile – et à écran tactile.
Cependant, Slate a indiqué que les dépenses même la moitié du prix de base sur les modules complémentaires entraîneraient un camion très équipé, il est donc raisonnable de penser que l'achat de quelques bits pour le porter à la parité serait à portée de main.
Slate: Plus qu'une idée intelligente?
À ce stade, l'ardoise en est à ses débuts; Le véhicule que nous avons vu était clairement un prototype rugueux, loin d'être en état de route. Les promesses des capacités de sécurité actives et passives du camion restent à prouver. Ensuite, il y a des questions sur la façon dont cet écosystème de personnalisation fonctionnerait au-delà de la distribution et de la logistique.
Les voitures modernes sont ce qu'elles sont parce que les sociétés pleines de concepteurs et d'ingénieurs professionnels élaborent des détails minuscules de l'expérience utilisateur et de l'intégrité fonctionnelle. Mettre ces opportunités entre les mains de bricoleurs inexpérimentés pourrait créer des responsabilités pour l'ardoise dont les constructeurs automobiles établis se isolent.
Mais les moyens toujours additifs et axés sur le profit des constructeurs automobiles ont créé l'environnement pour que l'ardoise devienne même une idée – et c'est une idée qui a piqué notre intérêt.
Nous réfléchissons déjà à la façon dont nous construisions notre camion en ardoise parfait, et il est temps pour nous de le comprendre alors que Slate se prépare à la production d'ici la fin de 2026.
