Plug-In Hybrid Ute Race se réchauffe avec le modèle le plus populaire d'Australie
La course Ute Hybrid Plug-In est désormais blanche avec des prix pour le Ford Ranger tant attendu enfin.
Le Ford Ranger PHEV 2025 ira en vente au milieu de l'année à partir de 71 990 $ (Avant les frais sur route) pour le XLT axé sur la flotte. Contrairement aux rivaux féroces du Shark 6 et du GWM Cannon Alpha, Ford propose une gamme plus large avec un total de quatre variantes tissées par le nouveau Stormtrak de 86 990 $.
Il y a certainement une prime pour devenir électrique à l'essence dans le Ford Ranger, avec le plug-in commandant 3150 $ de plus en XLT Guise et un supplément abrupt de 5150 $ en garniture Wildtrak.
Justifier le prix plus élevé est le Ranger Phev Capacité de remorquage freinée de 3,5 tonnes et jusqu'à 973 kg de charge utile – à la fois égaux ou meilleurs que les nouveaux rivaux chinois.
Les statistiques électriques du Ranger sont moins impressionnantes, la Ford emballant une batterie de 11,8 kWh pour 48 km du practice classé NEDC, moins de la moitié du requin 6 et de Cannon Alpha. Pourtant, Ford dit que cela suffit pour les déplacements réguliers de ses clients s'ils facturent tous les soirs.
« Tout ce que les propriétaires doivent faire est de brancher le Ranger Phev dans chaque nuit pour charger la batterie comme ils le feraient », a déclaré GM des véhicules électriques Myles Hartley.
Ford tient à souligner la capacité de véhicule à charge du Ranger, qui peut distribuer des «heures d'énergie», explique Ford, pour alimenter un camping ou des outils sur le chantier. Deux prises se trouvent dans le plateau et une dans la cabine. Lorsque la batterie s'épuise, le moteur à essence peut également fonctionner comme un générateur.
L'hybride plug-in Ranger utilise un coup de pouce à quatre cylindres turbo-petrol de 2,3 litres, augmenté par un moteur électrique de 75 kW monté entre le moteur et la transmission à 10 vitesses. Les sorties totales sont de 207 kW et 697 nm et Ford n'a pas encore publié une réclamation de 0 à 100 km / h.
Pouvant fonctionner en mode électrique, hybride ou essence, le Ranger PHEV vous fera économiser du carburant par rapport à la garniture V6 la moins puissante. La cote ADR est de 2,7 L / 100 km avec 66 grammes de CO2 émis par kilomètre.
Ford ne fait pas de revendication de plage combinée, mais le réservoir de carburant est de 70 litres.
L'hybride plug-in Ranger utilise le même système 4×4 que vous trouverez dans le V6, ce qui signifie 4 roues motrices à temps plein (4A) avec l'option de 2H, 4H et un boîtier de transfert à faible gamme. Il dispose également d'un différentiel arrière de verrouillage.
Le chiffre de la charge utile du titre pour le Ranger est de 973 kg, ce qui est à peu près autant qu'un Diesel Diesel Dual Cab Ute. Ceci est cependant dans le XLT. La capacité de 934 kg du sport moyen est respectable, tout comme le Wildtrak (885 kg), bien que les extras de Stormtrak mangent une capacité de charge à 808 kg.
Les fonctionnalités standard du XLT sont à un moyen de retirer le requin BYD plus abordable 6. Pour 71 990 $ Ford comprend:
- Phares halogènes, feux de jour à LED
- Roues en alliage de 17 pouces
- Marches latérales
- Hayon d'assistance de levage
- Ligneur d'allume
- Tapis (sols en vinyle 100 $)
- Tapis de plancher avant
- Climatisation à double zone
- Pare-brise laminé
- Écran tactile de portrait de 12,0 pouces avec pomme sans fil Apple Carplay / Android Auto
- Système audio à six haut-parleurs
- Tapisserie en tissu, sièges manuels
- Entrée sans clé
Les caractéristiques de sécurité telles que le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des versions aveugles, l'alerte à transmission croisée arrière, la surveillance des versions aveugles, la surveillance de la pression des pneus, l'assistance à la voie et le freinage d'urgence automatique (AEB) avec des fonctionnalités inverses sont standard.
Le sport à mi-parole allonge la liste des équipements avec les suivants:
- Phares LED
- Roues d'allus de 18 pouces
- Accents extérieurs sombres
- Barre de sport
- Charge sans fil
- Verre d'intimité
- Tapisserie à accent cuir
- Chauffage du siège avant, siège du conducteur électrique à huit voies
L'assistance à la conduite s'améliore avec la reconnaissance des panneaux de trafic, le centrage de voie et le régulateur de vitesse adaptatif avec une fonction Stop and GO.
Ford garde la garniture sauvage en jeu pour le PHEV. Il obtient:
- Phares à LED de matrice adaptative
- Wildtrak Sports Bar
- Rails de toit
- Roues en alliage de 18 pouces uniques
- Couverture de Tonneau Power
- Éclairage ambiant
- Système de son B&O à 10 haut-parleurs
- Appareil à rembourrage en cuir spécifique à Wildtrak
- Caméra de vue à 360 degrés
La nouvelle gamme de ranger est la nouvelle garniture Stormtrak qui reflète étroitement le Wildtrak, mais avec une calandre en nid d'abeille noire et un pare-chocs, différentes roues, un rembourrage unique et un système de rayonnage flexible comme standard. Une pièce de rechange pleine grandeur devient également standard.
D'autres variantes peuvent choisir d'avoir un pneu de rechange comme option sans frais – peut-être un moyen de fournir de meilleurs chiffres de charge utile sur papier – roues de 18 pouces avec des pneus tout-terrain (700 $), des auvents, le pack d'aventure avec des commutateurs auxiliaires et la gestion des cargaisons.
Le Ford Ranger Phev ira à la vente au milieu de l'année, en faisant face à une concurrence féroce de ses nouveaux rivaux chinois. Cela devrait faire une comparaison intéressante.
2025 Ford Ranger PHEV Prix
Les prix indiqués sont avant les coûts sur route
- Ranger XLT PHEV – 71 990 $
- Ranger Sport PHEV – 75 990 $
- Ranger Wildtrak PHEV – 79 990 $
- Ranger Stormtrak PHEV – 86 990 $
