Le pick-up Ram 1500 2025 se muscle

Le traditionalisme, dans le secteur automobile, est souvent un euphémisme pour désigner la pénurie des entreprises. « Nos acheteurs sont très traditionalistes », dira un constructeur automobile, pour expliquer son déploiement continu d'une technologie de l'âge du bronze qui aurait dû être abandonnée des décennies auparavant. Parfois, il y a une part de vérité là-dedans – certains fans de Porsche se méfient encore de la magie noire des moteurs refroidis par eau – mais le plus souvent, l'entreprise en question a simplement amorti depuis longtemps les coûts de recherche et de développement et est donc heureuse de continuer à fournir des ressorts à lames ou des tambours. des freins ou des moteurs aléatoires à ses acheteurs soi-disant traditionalistes. Ram ne joue pas à ce jeu, comme en témoigne le Ram 1500 2025 et son carquois de nouveaux moteurs, dont aucun n'est un V-8. C'est vrai : la société qui a envoyé Jon Reep au rang de célébrité avec la question « Cette chose a un Hemi ? » n'offre plus Hemis dans son nouveau pick-up. Ce qu'il propose, c'est un furieux six cylindres en ligne de 3,0 litres biturbo, et nous soupçonnons que 540 chevaux feront son propre argument auprès des fidèles des camionnettes. Fini le Hemi, vive l’ouragan.

Nouvel ouragan six en deux puissances

Oui, le nouveau 3,0 litres a un nom sympa, car Stellantis ne va pas donner à un moteur un surnom alphanumérique fade lorsqu'il peut invoquer une catastrophe naturelle provoquant la terreur. Dans le Ram 1500, le Hurricane est disponible en deux versions, avec le moteur de milieu de gamme développant 420 chevaux et 469 livres-pied de couple, améliorant le V8 de 5,7 litres du camion 2024 de 25 chevaux et 59 livres. -pieds. Cela seul constitue une mise à niveau intéressante, mais il existe également une version à haut rendement qui développe 540 chevaux et 521 livres-pied. La boîte automatique à huit rapports d'origine ZF revient, envoyant la puissance à un essieu arrière plus solide, conçu pour faire face à la montagne de couple des Hurricanes.

Les deux moteurs sont dotés d'un bloc à pont fermé et d'un vilebrequin en acier forgé, le haut rendement utilisant également des pistons en aluminium forgé. Il y a deux turbocompresseurs, chacun alimenté par trois cylindres et bénéficiant de sa propre tuyauterie d'échappement – ​​un véritable double échappement de trois pouces, jusqu'en arrière. Le Hurricane standard produit 22,4 psi de suralimentation maximale, tandis que les turbos à haut rendement soufflent 28,0 psi dans le collecteur d'admission. Pour répondre à une question évidente ici : oui, vous devrez utiliser du carburant super pour atteindre les chiffres de puissance publiés. Les deux moteurs fonctionneront bien avec un indice d'octane de 87, mais généreront des puissances que les représentants de Ram ont définies comme « inférieures ». (L'économie de carburant reste à déterminer, mais Ram espère une amélioration par rapport au V-8.) Pour apaiser les inquiétudes selon lesquelles le petit six est surpassé pour les camions, Ram a montré une vidéo du moteur subissant le test dynamométrique le plus diabolique de l'entreprise, dans lequel la manette des gaz est bloquée tandis que le moteur tout entier est ballotté violemment dans un berceau motorisé. Si vous parvenez à mettre votre camion sur la piste chez Millennium Force à Cedar Point, la pénurie de pétrole sera le moindre de vos soucis.

Le Hurricane, dans une puissance ou une autre, est disponible sur toutes les versions, et il y en a beaucoup. Comme auparavant, le Tradesman est le camion de travail axé sur la valeur, et le V6 de 3,6 litres développant 305 chevaux est standard. Mais le Hurricane de sortie standard est facultatif, car il se trouve sur le niveau de finition suivant sur l'échelle, le Big Horn/Lonestar. À partir de là, le Rebel orienté tout-terrain et le plus amateur Laramie sont tous deux exclusivement propulsés par le Hurricane de 420 chevaux, tandis que les Limited, Limited Longhorn et Tungsten, le nouveau modèle phare, sont dotés de la version de 540 chevaux.

Cela représente beaucoup de bande passante dans une seule gamme, d'un camion de travail à 42 000 $ à un char de luxe à 89 000 $. Si vous optez pour un modèle de camion de base, le modèle 2025 ne constitue pas un changement radical par rapport au 2024. La plupart des panneaux de carrosserie sont conservés, à l'exception d'un restylage subtil à l'avant et à l'arrière qui apporte des phares à LED standard. Mais un Tungsten est comme un camion complètement différent, avec son moteur digne de la BMW M3, son aide à la conduite mains libres, ses sièges électriques à 24 réglages avec massage et son système audio Klipsch à 23 haut-parleurs. À bien y penser, le Tungsten produit non seulement plus de puissance qu’un M3 Competition, mais il coûte aussi plus cher. Quel que soit le plafond de l'appétit de décadence du marché des camions d'une demi-tonne, Ram pense que nous ne l'avons pas encore trouvé.

Conduire le Ram 2025

Quant à la question de savoir si le V8 nous manquera : oui, le moteur suralimenté de 702 chevaux du TRX mérite sa propre fête nationale. Mais quiconque est habitué au moteur atmosphérique de 5,7 litres trouvera le Hurricane à sortie standard une amélioration marquée et celui à haut rendement à un tout autre niveau. Il n'y a peut-être pas une énorme différence dans les temps de 60 mph entre l'ancien Hemi de 395 chevaux et le six de 420 chevaux, mais ce mur de couple donne à l'Hurricane une sensation beaucoup plus forte en conduite en ville (il a également ignoré certaines lumières éteintes). -route qui comprenait quelques montées raides). Et cela sonne bien, comme le font la plupart des six en ligne, émettant une bavure gutturale de ces doubles tuyaux. Et pour ceux qui pleurent le grondement du V-8, notons que le Hemi a activé son système de désactivation des cylindres chaque fois qu'il le pouvait, et dans ce mode, il sonnait comme une chèvre tombée dans un puits. L'ouragan sonne toujours plutôt bien.

Et dans le tungstène, ça fume fort. Peut-être que les six moteurs à haut rendement ne permettront pas au prochain tout-terrain Ram RHO d'égaler le temps de 3,7 secondes à 60 mph du TRX sortant, mais il devrait prendre l'avance sur le Ford F-150 Raptor de 3,5 litres développant 450 chevaux. , qui atteint 60 en 5,2 secondes. Dans le Tungsten, le six soyeux s'aligne bien avec la gestalt haut de gamme du Ram le plus chic, restant pour la plupart silencieux à moins que l'accélérateur à grande ouverture ne soit nécessaire. Surtout, il reste un acteur complémentaire, laissant la nouvelle cabine monopoliser toute l'attention.

Nouvel intérieur en tungstène

Et sur un Tungsten, il y a beaucoup à voir. Un écran tactile central de 14,5 pouces est associé à un écran côté passager de 10,3 pouces qui permet au passager avant de regarder un film (ou de repérer des fonctions depuis l'écran principal, comme navigation) sans que le conducteur puisse le voir. Les sièges ont tellement de réglages que les appuie-têtes seuls sont réglables dans quatre directions. La fonction de massage, lorsqu'elle est réglée sur « escalade », est si vigoureuse que vous pourriez retrouver le motif à chevrons du cuir en relief sur votre dos une heure après un trajet. (C'est la première fois de mémoire récente qu'une impression de lecteur était littérale.) Il existe deux chargeurs de téléphone sans fil et ce système audio Klipsch vous fera vibrer le crâne avec un caisson de basses de 12 pouces. Dans le lit (c'est un camion, vous vous souvenez ?) un onduleur fournit 1 800 watts de puissance à deux prises.

La gestion active des voies, le régulateur de vitesse adaptatif et la surveillance des angles morts avec détection des angles morts et freinage d'urgence adaptatif sont de série dans tous les domaines, et une assistance à la direction évasive est disponible (et de série sur le Tungsten). La gestion active des voies n'est pas un système mains libres, mais elle utilise un capteur capacitif pour détecter la main du conducteur touchant le volant plutôt qu'un capteur de couple qui nécessite un coup de coude constant comme preuve de vie. Enfin, une utilisation de capteurs capacitifs que nous ne déteste pas! Il existe également un système d'aide à la conduite sur autoroute entièrement mains libres, et même s'il n'est pas aussi astucieux que le Super Cruise de GM, il devrait être utile sur les principales autoroutes. Ce sont également les seuls endroits où il est activé pour le moment.

Tout compte fait, le Ram 2025 se situe quelque part entre un rafraîchissement de mi-cycle et une révision en profondeur. Lors des débuts du camion 2025 au Texas, Ram avait également exposé deux autres modèles, le Ramcharger hybride rechargeable et le Ram 1500 Rev électrique. Les deux seront bientôt dans les salles d'exposition, prêts à fabriquer un camion avec un six cylindres en ligne à essence. avoir l'air carrément traditionnel.

Caractéristiques

Caractéristiques

Ram 1500 2025

Type de véhicule : moteur avant, arrière ou arrière/4 roues motrices, 5 ou 6 passagers, pick-up 4 portes

PRIX

Base : commerçant, 42 270 $ ; Big Horn/Lone Star, 46 930 $ ; Rebelle, 66 190 $ ; Laramie, 62 025 $ ; Limité, 77 150 $ ; Longhorn limité, 77 645 $ ; Tungstène, 89 150 $

MOTEURS

V6 de 3,6 litres à DACT et 24 soupapes, 305 ch, 271 lb-pi ; 6 cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire, DACT, 24 soupapes, 420 ou 540 ch, 469 ou 521 lb-pi

TRANSMISSION

Automatique à 8 vitesses

DIMENSIONS

Empattement : 140,6 à 153,5 pouces
Longueur : 228,4 à 241,3 pouces
Largeur : 81,2 à 81,3 pouces
Hauteur : 77,4 à 77,6 pouces
Volume des passagers, avant/arrière : 64/53 à 68 pieds3

Poids à vide (CD est) : 5 500 à 5 900 lb

PERFORMANCE (CD HNE)

60 mph : 4,7 à 7,7 secondes
1/4 de mile : 13,5 à 15,9 s
Vitesse maximale : 105 mph

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA (CD HNE)

Mixte/Ville/Autoroute : 18-23/15-20/22-26 mpg

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