Porsche est convaincu que son SUV sportif de taille moyenne est « en tout point bien meilleur que la voiture à combustion », mais des questions entourent la demande du marché pour les véhicules électriques de luxe et leur revente.
Le SUV moyen Macan est depuis longtemps le best-seller de Porsche en Australie et dans le monde, mais un changement audacieux vers une nouvelle génération uniquement électrique menace sa position.
Le SUV de luxe vient d'être lancé ici dans les versions Macan 4 et Macan Turbo, au prix de 134 400 $ et 184 400 $ (plus sur route) respectivement. Un Macan RWD d’entrée de gamme (128 400 $) et un Macan 4S (149 300 $) rejoindront la gamme au début de 2025.
L'année dernière, le Macan représentait environ la moitié de toutes les ventes de Porsche (il a dépassé la 911 de plus de cinq fois), aidé par le fait qu'il s'agit du modèle le plus abordable de la gamme de la marque allemande, de loin.
Plus maintenant. Le Macan 2,0 L essence sortant coûte à partir de 95 100 $, mais le prix d’entrée du nouveau Macan EV est supérieur de plus de 30 000 $. Le bon sens et les tendances du marché suggèrent que ce prix est moins accessible et que le ralentissement des ventes de véhicules électriques de luxe présentera un environnement de vente difficile pour la nouvelle voiture.
Le Taycan de Porsche – son autre modèle uniquement électrique – a subi une baisse de 50 % de ses ventes à l'échelle mondiale au cours des neuf premiers mois de 2024. Sur la même période en Australie, les ventes ont baissé de 37 %.
Pensée positive
Le vice-président de la gamme de produits Macan, Joerg Kerner, a déclaré aux médias australiens : « À chaque instant, nous sommes bien meilleurs que la voiture à combustion », a-t-il déclaré à propos du nouveau Macan EV.
« Je pense que ce sera un best-seller parce que je pense que c'est la meilleure voiture et la voiture la plus sportive de ce segment », a-t-il poursuivi.
Le prix plus élevé est un domaine clé dans lequel le nouveau véhicule électrique est à la traîne du Macan à combustion, mais les porte-parole de Porsche en Allemagne ont insisté sur le fait qu'un Macan moins cher et avec une batterie plus petite n'était pas envisagé pour réduire les coûts.
Chaque Macan EV est très grand (et lourd) Batteries de 100 kWh. Cela se traduit par une autonomie impressionnante. La version RWD affiche 654 km entre les charges, tandis que même la version Turbo, plus énergivore, offre 616 km.
Grâce à l'architecture 800 volts et à la capacité de charge jusqu'à 270 kW, les vitesses de charge impressionnent également. Dans des conditions de charge CC ultra-rapides idéales, la batterie passe de 10 à 80 % en 21 minutes, ajoutant environ 100 km d'autonomie toutes les quatre minutes.
« Vous ne pouvez pas comparer le modèle d'entrée de gamme (Macan EV) avec le modèle à combustion d'entrée de gamme », a déclaré Ben Weinberger, porte-parole de Porsche pour Macan et Cayenne. « En termes de technologie et de performances, c'est un tout autre niveau », a-t-il déclaré en réponse à la hausse des prix.
Le Macan à essence pourrait-il survivre ?
Le mois dernier, il y a eu des rapports Lutz Meschke, directeur financier de Porsche a déclaré aux investisseurs que les Macans à moteur à combustion (et bientôt les modèles 718 Cayman/Boxster uniquement électriques) pourraient potentiellement continuer plus longtemps que prévu, même avec leur plate-forme uniquement électrique modifiée pour s'adapter aux groupes motopropulseurs à combustion interne.
En posant la même question à M. Weinberger, il a démystifié ce dernier point. « Dans le Macan, pour le moment, ce n'est ni possible ni prévu », a-t-il déclaré. « Ce n'est pas, disons, possible, surtout avec cette voiture. Cette voiture a été développée à partir de zéro comme une voiture électrique.
Il a souligné que le plus grand SUV Cayenne restait une alternative à combustion, démontrant que Porsche continuait à proposer une variété de véhicules sous forme de combustion, hybrides et purement électriques.
Mais quand exactement la production de Macan à combustion interne va-t-elle se tarir ? Les Australiens ne peuvent plus commander de Macan essence et doivent compter sur les stocks actuels des concessionnaires s'ils veulent s'en procurer un.
Mais les choses sont différentes à l’étranger. Lorsqu'on lui a demandé quand les Macans à piston cesseraient de sortir de la chaîne de production, M. Weinberger a déclaré : « Nous sommes plutôt flexibles en fonction des demandes des clients, mais nous ne commentons pas les délais exacts.
« Nous disposons de flexibilité dans notre usine Porsche de Leipzig, où les deux modèles (Macan) sont construits, et nous pouvons construire les deux versions. »
Alors que la demande et les ventes de véhicules électriques de luxe subissent actuellement une mer agitée, cette couverture des paris entre les Macans à combustion et électriques semble être une décision judicieuse de la part de Porsche.
Il sera très intéressant de surveiller exactement combien de temps la chaîne de production du Macan à combustion restera ouverte, notamment si la position changera pour le marché australien.
