Le Kia Sorento X-Pro 2024 progresse

Le robuste est à la mode, et à ce stade, presque tous les constructeurs automobiles proposent une version orientée tout-terrain, toutes avec des noms qui tentent de dégager une ambiance suffisamment robuste. Chez Kia, cette variante est le X-Pro, et le Sorento est la troisième Kia à bénéficier de ce traitement, après le Telluride et le Sportage. Comme l'a si bien dit le grand hockeyeur Wayne Gretzky : « Vous ratez 100 % des tirs que vous ne réalisez pas. » Nous ne pouvons donc pas reprocher à Kia d’avoir ajouté le traitement tout-terrain à un autre modèle.

La finition X-Pro est un point culminant du rafraîchissement de mi-cycle du Sorento 2024, qui a également valu au SUV de taille moyenne des extrémités avant et arrière redessinées, ainsi qu'une technologie révisée à l'intérieur. Cependant, peu de choses ont changé pour le Sorento sur le plan mécanique. Alors que les autres VUS à trois rangées de Kia, le Telluride et l'EV9, sont chacun proposés avec un seul groupe motopropulseur, le Sorento, comme les Beatles ou les Teenage Mutant Ninja Turtles, en a un quatuor. Les modèles de base sont équipés d'un quatre cylindres de 2,5 litres développant 191 chevaux avec traction avant ou transmission intégrale, et ils semblent terriblement lents ; les versions supérieures reçoivent un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres qui produit 281 poneys. Une paire d’hybrides associe un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre à un moteur électrique pour produire une puissance bien plus acceptable de 227 chevaux dans l’hybride standard et de 261 chevaux dans l’hybride rechargeable. Les deux derniers seront lancés plus tard en 2024 en tant que modèles 2025, tandis que le reste de la gamme est actuellement en vente.

Le Sorento X-Pro est disponible en option à 1 000 $ sur la version supérieure SX-Prestige à 47 765 $ et est livré uniquement avec le quatre turbo de 2,5 litres, associé à une transmission automatique à double embrayage à huit vitesses. Nous n'avons pas encore de résultats de tests sur le Sorento mis à jour, mais les versions précédentes équipées de ce groupe motopropulseur ont accéléré à 60 mph en seulement 6,0 secondes et ne se sont jamais senties sous-alimentées. Un ventilateur de radiateur plus grand pour le X-Pro augmente la capacité de remorquage de 1 000 livres à 4 500, ce qui la place presque au niveau du maximum de 5 000 livres du Telluride de base. Nouveauté pour 2024, l'unité la plus puissante est livrée de série sur toutes les versions de base, à l'exception des versions LX et S. Contrairement aux versions inférieures, le X-Pro et les versions tout-terrain X-Line sont livrés en standard avec une transmission intégrale.

La mise à niveau vers le X-Pro augmente la hauteur de caisse du Sorento pour améliorer la garde au sol de 6,9 ​​à 8,2 pouces, et il remplace les alliages standard de 20 pouces par un ensemble plus petit de roues de 17 pouces enveloppées de BFGoodrich Trail-Terrain T/A all- pneus tout terrain. Sur les routes pavées, le coussin supplémentaire fourni par les flancs plus hauts du tout-terrain permet une conduite confortable, parfaitement adapté pour parcourir des kilomètres d'autoroute lors d'un road trip en famille ou faire du jogging en ville pour faire des courses. Abandonnant le trottoir pour les chemins de terre entourant les montagnes Rocheuses, le X-Pro a vraiment fait ses preuves. Le Sorento s'est bien comporté dans la neige fondante et dans la boue, surtout en mode Neige, qui envoie une plus grande partie de la puissance du moteur vers l'arrière.

Dans un segment où la sensation de direction figure probablement assez loin dans la liste de contrôle de la plupart des acheteurs, le Sorento est à la hauteur. Tourner la molette du mode de conduite de Normal à Sport ajoute un peu de poids supplémentaire à la roue mais ne parvient pas à améliorer la sensation globale. À l'arrêt, la boîte automatique à double embrayage vacille légèrement lorsqu'elle engage la première vitesse (nous avons eu pas mal de problèmes de maniabilité et de fiabilité avec notre Sorento à long terme équipé de ce groupe motopropulseur), mais une fois en mouvement, les problèmes de transmission sont passés au second plan. Du côté positif, nous n'avons remarqué aucun bruit excessif de la route ou du vent, malgré le caoutchouc tout-terrain, et avons en fait trouvé que l'habitacle était un lieu de conversation parfaitement adapté, même en croisière à 80 mph.

Les environs intérieurs du Sorento rafraîchi offrent un espace agréable pour parcourir des kilomètres d'autoroute. L'ensemble cuir brun olive bicolore à 295 $ et le faux bois sur le tableau de bord contribuent à donner à l'habitacle attrayant l'impression qu'il appartient à une voiture dont le prix est plus élevé, bien qu'il y ait encore plus de plastique dur que nous aimerions voir. Les sièges avant recouverts de cuir offrent beaucoup de soutien et disposent à la fois de chaleur et de ventilation pour garder vos fesses aussi chaudes ou fraîches que vous le souhaitez. Les versions EX et supérieures remplacent la banquette de deuxième rangée par une paire de sièges capitaine, qui sont chauffants dans les modèles SX et supérieurs. Malheureusement, l'espace à la troisième rangée reste minime, avec un coussin de siège bas qui force vos genoux vers votre poitrine et rend l'espace difficile à obtenir pour la plupart des adultes.

Outre l’introduction du X-Pro, le plus grand changement pour 2024 est l’ajout de deux écrans de 12,3 pouces derrière un grand morceau de verre incurvé. L’un est situé devant le conducteur, servant de groupe de jauges numériques, tandis que l’autre est situé plus au centre pour assumer les responsabilités d’infodivertissement. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont désormais de série sur toutes les versions. Semblable à l'EV6 et au Sportage, il existe désormais une barre tactile située sous l'écran d'infodivertissement sur le tableau de bord qui peut basculer entre les commandes CVC et multimédia/navigation. Les cadrans à double usage sont assez simples, à condition que vous soyez dans le bon mode. En règle générale, ils nécessitent un rapide coup d'œil vers le bas pour éviter de faire entendre accidentellement Creedence lorsque vous recherchez vraiment plus de chaleur.

Avec un prix de départ de 48 765 $ sur la version X-Pro, le robuste Sorento se situe carrément dans la gamme de prix plus large du Telluride. Les versions supérieures de Kia vérifient presque tous les équipements, de sorte que le prix de 49 400 $ de notre modèle échantillon n'avait pas beaucoup de place pour augmenter avant d'atteindre le plafond ; il y avait 295 $ pour l'ensemble cuir Olive Brown, 225 $ pour les tapis de sol en moquette et 115 $ pour un tapis de coffre en moquette. Kia ne semble pas préoccupé par le chevauchement de Telluride. « Nous voulons rendre plus difficile le choix entre [the Sorento] et un Telluride », a déclaré un porte-parole de Kia. « Nous voulons que le facteur de différenciation soit l'espace que vous souhaitez. » C'est peut-être le cas, mais malgré les progrès réalisés en termes de fonctionnalités et de capacités, la version phare du Sorento ne parvient pas à atteindre la barre haute du Telluride. de dynamique de conduite ou correspondre à la praticité de son empreinte plus grande.