Le Hyundai Kona 2024 grandit mais reste courageux

La recette d’une voiture de banlieue est simple. Prenez une part d’efficacité, mélangez une part de praticité, ajoutez deux parts d’abordabilité et décorez avec un peu de style. Depuis sa création, le Hyundai Kona s’en tient à cette formule de base, allant même jusqu’à injecter un peu de verve de conduite avec la variante N améliorée.

Pour 2024, Hyundai a redessiné le petit runabout, ajoutant environ six pouces à la carrosserie et près de 2 000 $ au prix de départ. Mais à 25 435 $, la Kona reste l’une des voitures les plus accessibles du marché, et elle n’a pas perdu le sens de ce qui la rendait géniale au départ, même si ses nouvelles dimensions nuisent à l’accélération et à l’économie de carburant.

Un nouveau look

À l’avant, le Kona 2024 conserve la même forme de base mais adopte un look simplifié et plus moderne. Un feu de position très fin s’étend sur toute la largeur de la voiture. L’ancienne calandre a disparu et son remplacement comporte des volets actifs pour faciliter la circulation de l’air. Les modifications apportées à l’arrière reflètent celles à l’avant, avec un élégant feu rouge qui s’étend d’un coin à l’autre. Si ces touches ne suffisent pas, le modèle N Line le rehausse avec un revêtement couleur carrosserie et un aileron arrière accrocheur, ainsi que des pare-chocs et des roues spécifiques à la N Line.

Hyundai a tout mis en œuvre pour faire de l’habitacle un endroit plus agréable où passer les matins et les soirs de la semaine. Les clients qui connaissent la météo réelle apprécieront les sièges chauffants et ventilés en option ainsi que le volant chauffant disponible. Les écrans du groupe de jauges et d’infodivertissement de l’ancien modèle sont remplacés par la paire d’écrans plus modernes de Hyundai de 12,3 pouces combinés dans une lunette monobloc. Il existe une poignée de connexions USB-C utiles pour les passagers avant et arrière pour un chargement facile.

Le levier de vitesses a migré de la console centrale vers la colonne, ouvrant ainsi un espace de rangement entre les sièges avant. Le résultat est une console centrale non conventionnelle mais pratique, idéale pour les sacs à main ou autres objets volumineux. Étrangement, le nouveau rangement ne se ferme pas réellement, il est donc plus difficile de cacher des objets dans une voiture garée. Heureusement, les contrôles physiques de la climatisation ont survécu à la refonte.

Dans la plupart des versions, le Kona a augmenté de 5,7 pouces du nez à la queue, améliorant ainsi l’espace pour les jambes à l’arrière tout en ajoutant six pieds cubes de capacité de chargement. Pour maximiser l’espace utilisable dans l’habitacle, Hyundai a réduit l’épaisseur des sièges avant de 30 %, améliorant ainsi l’espace pour les jambes à l’arrière. La plupart des adultes trouveront la banquette arrière raisonnablement accommodante pour un court trajet (bien mieux qu’avant), bien que les sièges arrière penchent maladroitement en arrière.

Toujours suffisamment vif

Les deux moteurs de la génération précédente font leur retour dans le nouveau Kona. Les SE et SEL arborent un quatre cylindres de 2,0 litres quelque peu anémique de 147 chevaux relié à une transmission automatique à variation continue, tandis que le passage aux versions N Line et Limited apporte le quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre plus poivré de 190 chevaux. Heureusement, le quatre turbo perd la transmission à double embrayage à sept vitesses de la dernière génération au profit d’une boîte automatique à convertisseur de couple à huit vitesses beaucoup plus douce. Le dernier Kona turbocompressé que nous avons testé a atteint 60 mph en 7,3 secondes, mais compte tenu de l’ajout d’une transmission légèrement plus lourde et de la croissance globale de la voiture, nous nous attendons à ce que le nouveau modèle en ajoute un dixième ou deux.

Bien que le Kona redessiné ne se soit pas exactement transformé en un sculpteur de canyons, il est plus que capable de générer du plaisir. Dans le cas où vous êtes en retard au travail, le Kona répond bien aux sollicitations. Le châssis se comporte bien et la suspension parvient bien à absorber le poids des imperfections de la route. Les véhicules d’essai N Line et Limited que nous avons conduits étaient équipés de roues standard de 19 pouces, et les rouleaux de 17 et 18 pouces des versions inférieures devraient être plus compétents pour absorber les bosses. Tourner le sélecteur rotatif de mode de conduite en Sport pompe un peu de poids supplémentaire à travers le volant, mais ne fait pas grand-chose en termes de sensation réelle.

Le Kona est livré de série avec une traction avant et la transmission intégrale est en option dans tous les domaines pour seulement 1 500 $. Le Kona de dernière génération offrait une bonne économie de carburant, même si elle était moyenne parmi ses rivaux de classe. Compte tenu de ses nouvelles dimensions, nous nous attendons à ce que les résultats de nos tests d’économie de carburant soient en baisse pour la nouvelle génération. Les estimations officielles font également allusion à cette possibilité : dans sa configuration à traction avant, le nouveau Kona a une cote EPA de 31 mpg en combinaison avec le moteur de 2,0 litres et de 28 mpg en combinaison avec le turbo de 1,6 litre. Cela représente une baisse modeste de 1 mpg par rapport au moteur de base de l’année dernière, mais une baisse de 4 mpg pour le turbo.

Le Hyundai Kona 2024 est un incontournable pour la plupart des navetteurs. L’empattement plus long ajoute à la praticité sans altérer radicalement le plaisir de conduire dont nous sommes tombés amoureux lorsque ce petit SUV a fait ses débuts. L’ajout de nouvelles technologies pratiques, notamment des caméras d’angle mort et à vision panoramique, renforce l’argument en faveur du Kona. Malgré sa poussée de croissance et sa hausse de prix correspondante, ainsi que ses légers problèmes d’accélération et d’économie de carburant, le Kona continue d’apporter une attitude agréable et jeune dans le marasme de la conduite en ville.

..

.