Le GMC Terrain mis à jour n’est-il qu’un joli visage ?

Demandez à tous ceux qui ont déjà travaillé sur l’une de ces émissions à succès et ils vous diront que le travail est souvent superficiel. Cela a l’air bien devant la caméra, mais de près et en personne, vous remarquez le manque de travail de détail et de coins coupés. Le GMC Terrain 2026 mis à jour est un peu comme ça.

Le Terrain a fait l’objet d’un rafraîchissement complet l’année dernière, mais pas à temps pour faire partie de notre concours de SUV de l’année, mais ce n’est pas grave. Attendre un an a permis à GMC de faire de son mieux puisque les versions plus sophistiquées AT4 et Denali ont été ajoutées pour cette année modèle. Notre concurrent est un AT4 tout-terrain, doté de plaques de protection sous la carrosserie, de véritables pneus tout-terrain, d’un mode de conduite tout-terrain spécial « Terrain », d’un élévateur de 0,2 pouce (le tout dans les pneus), d’amortisseurs spéciaux avec butées hydrauliques intégrées, d’une conduite tout-terrain à une pédale, d’un contrôle de descente et de crochets de remorquage rouges.

La fiche technique semble correcte pour un multisegment compact, et l’attrait extérieur est fort. Il a le look carré inspiré des camions qui est à la mode en ce moment. L’intérieur impressionne avec de grands écrans personnalisables pour le groupe d’instruments et le système d’infodivertissement. Elle est également bien équipée, avec des sièges chauffants à l’avant et à l’arrière, un régulateur de vitesse adaptatif, ainsi que Google Maps et un assistant vocal intégrés, le tout pour des milliers de dollars de moins que le prix de vente moyen d’une voiture neuve.

Cependant, comme une rénovation de maison à petit budget, tout s’effondre lorsque vous commencez à conduire le modèle AT4. Le quatre cylindres turbo de 1,5 litre est sérieusement sous-alimenté pour le travail qu’on lui demande de faire, et la transmission ne lui rend pas beaucoup de service. La tenue de route est gênée par les pneus tout-terrain, manquant de netteté lors de l’entrée en virage et peinant à tenir une ligne. Plus inquiétant encore, le véhicule a tendance à danser en cas de freinage brusque et lorsqu’il est perturbé par des commandes brusques de direction.

Il y a au moins une récompense. En supposant que vous trouviez la bascule du mode de conduite près de votre genou gauche et que vous compreniez que vous ne pouvez pas toucher les options qui apparaissent sur l’écran à votre droite et que vous devez plutôt continuer à appuyer sur le bouton avec votre main gauche tout en regardant à droite, il tient sa promesse tout-terrain. C’est toujours lent et le moteur peine dans la boue et le sable profonds, mais les pneus s’enfoncent et les modes tout-terrain se mettent au travail pour vous aider à vous en sortir. Il réagit rapidement aux surfaces glissantes, même en pente, et transfère la puissance aux roues avec traction pour vous faire sortir. Étant donné qu’il s’agit d’un modèle tout-terrain, aucune roue de secours n’est négligée.

Si vous vivez dans un endroit sans grandes collines ni virages serrés, que vous n’utilisez pas beaucoup l’autoroute, mais que vous devez quand même vous préparer aux intempéries ou aux voyages de camping occasionnels dans les bois, le nouveau Terrain se sentira à la minute près et aura fière allure dans votre entrée, le tout pour un prix raisonnable. Un autre demi-litre de cylindrée et une refonte du réglage de la suspension pourraient en faire une offre intéressante sans toutes ces mises en garde, alors espérons que GMC tentera à nouveau sa chance. Si vous n’avez pas besoin d’autant de capacités tout-terrain, pensez aux autres niveaux de finition.