La montée en gamme de Mazda entre dans une nouvelle phase avec le CX-60 fraîchement lancé sur le marché européen, un modèle étroitement lié au CX-70 que nous pourrons acheter ici. Et les premiers indicateurs sont prometteurs.
Basé sur la nouvelle architecture évolutive Skyactiv de Mazda, le CX-60 est le premier d’une série de VUS à moteur longitudinal destinés à rapprocher le positionnement de la marque de ses rivaux haut de gamme. Le CX-70 sera plus large et, nous dit-on, stylisé avec les goûts américains, c’est-à-dire qu’il devrait posséder plus de présence visuelle que le CX-60 un peu timide, qui a à peu près la taille d’un BMW X3.
Cependant, nous n’avons que des éloges pour la qualité et le style de l’habitacle du CX-60, inspirés par le design japonais contemporain selon Mazda. Notre exemple de voiture, dans la spécification Takumi la plus luxueuse, comportait des garnitures de porte en bois, un tableau de bord recouvert de tissu tissé et des accents métalliques brillants qui semblaient inspirés des ailes d’une Cadillac des années 50. Les instruments numériques et un écran d’affichage central de 12,3 pouces sont standard, mais le CX-60 conserve les commandes CVC conventionnelles, et le CX-70 le fera probablement aussi. Étrangement, bien que le grand écran prenne en charge la saisie tactile lors de l’exécution d’Apple CarPlay ou d’Android Auto, ce n’est pas le cas pour le système de navigation natif de Mazda, qui doit toujours être commandé via le contrôleur à molette cliquable.
Étant une Mazda, il y a beaucoup d’innovations dans le groupe motopropulseur. Le groupe motopropulseur de base, qui n’est pas encore arrivé en Europe mais devrait être aux États-Unis CX-70 au lancement, sera un six cylindres en ligne de 3,0 litres à aspiration naturelle qui utilise une compression variable et renonce au turbocompresseur qui est devenu presque standard dans ce partie du marché. En Europe, le CX-60 sera également proposé avec un nouveau six cylindres diesel e-Skyactiv D de 3,3 litres – pour lequel Mazda vise une efficacité thermique impressionnante de plus de 40 % – mais il est très peu probable qu’il se rende sur le marché. États. Les cotes de puissance et de couple n’ont pas été révélées.
La voiture que nous avons conduite était équipée du nouveau groupe motopropulseur le moins excitant, bien que le plus innovant. Il s’agit d’un hybride rechargeable, le premier de Mazda, et nous prévoyons qu’il sera également proposé dans le CX-70. Il utilise le quatre cylindres de 2,5 litres de 188 chevaux du CX-5 en conjonction avec un moteur électrique de 173 chevaux qui se trouve entre le moteur et une nouvelle boîte de vitesses à huit rapports.
La transmission utilise un pack d’embrayage à commande électronique plutôt qu’un convertisseur de couple pour favoriser l’efficacité à basse vitesse, et la même boîte de vitesses devrait être proposée avec les moteurs à six cylindres. La puissance totale du système pour le PHEV est de 323 chevaux, avec une batterie de 17,8 kWh capable de fournir jusqu’à 39 miles d’autonomie EV selon le protocole de test WLTP généralement optimiste en Europe. Bien qu’il s’agisse d’un chiffre impressionnant, il reste encore en deçà des résultats de la gamme Euro-cycle EV pour le Toyota RAV4 PHEV ou le Volvo XC60 Recharge T8 Extended Range PHEV. La batterie de la Mazda peut être entièrement rechargée à partir d’un équipement de niveau 2 de 240 volts en deux heures et 20 minutes ou, alternativement, complétée grâce au moteur brûlant de l’essence supplémentaire.
Sous alimentation électrique, le CX-60 PHEV est doux et raffiné. Le moteur passe par la boîte de vitesses, il y a donc la sensation inhabituelle (pour un véhicule électrique) de changement de vitesse, et il y a suffisamment d’envie de garder une longueur d’avance sur le trafic urbain. Mais le passage à la puissance thermique est moins élégant, même en mode Hybride mixte, avec une pause notable au démarrage du quatre cylindres. Comme dans le CX-5, le 2,5 litres n’est pas un compagnon charismatique, de plus en plus fort et de plus en plus grossier lorsqu’il est travaillé dur. Bien que la ligne rouge soit à 6500 tr/min, le moteur semble déjà serré et réticent à 5500 tr/min. Une fois que tout roule, l’accélération est forte – un temps estimé à 100 km/h de cinq à cinq secondes devrait en faire la voiture la plus rapide de la marque depuis la RX-7. Mais il semble probable que le moteur à essence à six cylindres sera beaucoup plus un point fort de l’expérience.
Heureusement, le châssis est plus satisfaisant que le moteur, alliant conformité et athlétisme dans la plus pure tradition Mazda. Le CX-60 résiste bien au sous-virage pour un véhicule de sa taille et de sa forme, bien qu’il y ait peu de sens du biais de couple arrière que Mazda revendique pour le système de traction intégrale du PHEV. La qualité de conduite est plutôt ferme, mais reste acceptable même lorsque vous roulez sur les (plus grandes roues disponibles) de 20 pouces, le contrôle de la carrosserie restant serré dans les virages serrés.
Alors que le CX-70 sera une voiture différente, tout comme le CX-90 apparenté, notre première impression de la nouvelle architecture de Mazda est positive. Et bien que le premier système hybride rechargeable de l’entreprise soit moins impressionnant, nous sommes toujours très impatients de découvrir le nouveau moteur six cylindres en ligne.
