Le BMW X2 2024 est un X1 plus joli

Le précédent BMW X2 était un dérivé du X1 trapu, haché et pas si charmant qui est tombé en disgrâce après seulement cinq ans de production en raison de ventes décevantes. Après une pause de 16 mois, le modèle de deuxième génération est désormais sur le point d'arriver dans les showrooms des concessionnaires. Alors que le reste du monde peut choisir entre le iX2 xDrive30 tout électrique de plus de 300 chevaux et plusieurs modèles à moteur à combustion, dont quelques moteurs diesel, l'Amérique du Nord n'obtient que le xDrive28i de 241 chevaux et le M35i xDrive de 312 chevaux présentés ici. . À 52 395 $, le X2 M35i « Sports Activity Coupé » coûte seulement 1 500 $ de plus que son homologue X1 mécaniquement identique mais de style plus conservateur et maintenant légèrement plus petit. (Le X2 xDrive28i à 42 995 $ est également 1 500 $ de plus que le X1 de base.)

Ces dernières années, le design BMW nous a offert un large éventail de formes allant du traumatisant (calandre en crocs de rongeur) et controversé (le XM) au parfait (le M8 Gran Coupé) et cool (le i5 Touring). Le X2 n'est pas quelque chose qui inspire des courriers haineux et des effondrements dans les salons de discussion, mais la grande calandre hexagonale (éventuellement éclairée la nuit), les feux avant et arrière anonymes qui pourraient être n'importe quoi, et les graphismes idiots des instruments ne plairont peut-être pas à tout le monde. Proportionnellement, cependant, le nouveau coupé multisegment est parfait grâce à son empattement généreux de 106,0 pouces ; la voie large encore améliorée par des roues de 21 pouces en option ; le pare-brise plus fortement incliné ; et la ligne de toit basse et en pente. Ce dernier, cependant, crée des angles morts importants là où il fusionne avec les larges piliers C et la queue haute et trapue. Le M dans la désignation du modèle désigne le pack sport standard, qui comprend une suspension abaissée, de nombreux panneaux de carrosserie en plastique noirci, des déflecteurs d'air proéminents à l'avant et à l'arrière, ainsi que des roues et pneus spéciaux de 20 pouces. Cochez toutes les cases et un X2 entièrement équipé coûte un peu plus de 60 000 $.

Un intérieur ultra-technologique

À l’intérieur, le X2 est doté du tableau de bord diorama BMW actuel, doté d’un grand écran de tableau de bord numérique incurvé et d’un écran tactile central. Un affichage tête haute coûte un supplément. Cependant, le contrôleur intuitif iDrive n’existe plus. A sa place sur la console centrale, on retrouve désormais le sélecteur de vitesses, la commande de volume cylindrique et le bouton Mes Modes. Le quoi? Pour s'adresser aux jeunes acheteurs et à leur style de vie défini par logiciel, BMW a remplacé le commutateur Driving Experience par un choix plus large de modes de conduite. Alors qu'Efficient et Sport s'expliquent d'eux-mêmes, Expressive, Relax et Digital Art (ces trois derniers disponibles avec un abonnement Digital Premium) ressemblent davantage à des gadgets axés sur le marketing qu'à des actifs fonctionnels. Le divertissement est une option omniprésente dans cette voiture, avec la connectivité 5G, le streaming vidéo et les jeux (à l’arrêt) parmi les offres. Il existe même une caméra embarquée au-dessus de la voiture qui peut prendre des photos ou enregistrer des vidéos, même en conduisant, pour vous aider à alimenter vos réseaux sociaux en contenu frais.

Dans cet environnement multimédia, multi-écrans et multi-modes, la conduite peut devenir une seconde priorité. Mais n’ayez crainte : il existe de nombreux systèmes actifs d’aide à la conduite qui compensent parfaitement toute distraction que leurs alliés semi-conducteurs ont pu causer. L'accès aux dernières magies du tableau de bord ne nécessite plus de plongées approfondies dans le menu principal ou ses sous-menus. Une autre nouvelle astuce disponible est la vue augmentée, qui ajoute une imagerie graphique 3D, des aides à la navigation vidéo et un contenu d'affichage tête haute amélioré.

Le Parking Assistant Plus en option comprend des fonctionnalités supplémentaires, telles que la vue 3D à distance, qui peut envoyer des images en direct de la voiture garée et de ses environs au smartphone du conducteur. Si le système antivol se déclenche, il peut envoyer une notification au smartphone du propriétaire et commencer l'enregistrement vidéo. Une fonction Crash Recorder stocke 60 secondes de vidéo en cas d'impact.

Conduire le X2 M35i

Malgré tous les efforts déployés ailleurs, le X2 M35i xDrive se transforme en une véritable automobile M Performance dès que le conducteur humain appuie sur le bouton de démarrage, fait glisser la commande de transmission sur Drive, engage Sport et met le système de contrôle de stabilité dans le mode le plus dynamique.

Le X2 M35i utilise le même moteur turbocompressé de 2,0 litres que le X1 M35i, produisant 312 chevaux et 295 livres-pied de couple. Redliné à 6 800 tr/min, le quatre cylindres non hybride entraîne, en cas de besoin, les quatre roues via une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Posez le pied fort sur une étendue de tarmac sec, et la voiture cinq places de près de deux tonnes va d'abord crier, puis prendre d'assaut jusqu'à 60 mph en 5,2 secondes estimées par BMW. Considérant que la dernière génération que nous avons testée a fait l'affaire en 4,5 secondes, nous pensons que l'affirmation de BMW est ultra-conservatrice. Ce n'est pas très rapide par rapport à l'armada de SUV électriques à couple instantané, mais contrairement à ses rivaux rechargeables, la BMW continue avec verve et vigueur jusqu'à atteindre une vitesse de pointe de 155 mph. La cote combinée acceptable de l'EPA de 26 mpg du X2 M35i tire le meilleur parti du petit réservoir de carburant de 14,3 gallons.

Bien que la M35i soit équipée de ressorts plus fermes, d'un rapport de direction plus rapide, de freins renforcés et d'un échappement à double sortie plus bruyant que la voiture de base, ainsi que d'amortisseurs adaptatifs, nous aurions aimé qu'elle ait une vectorisation de couple prononcée vers l'arrière et un différentiel de survirage à la demande. Au cœur à conducteur avant avec un moteur monté transversalement mais désormais équipé d'une transmission intégrale suspendue, le X2 n'est dynamiquement pas tout à fait dans la même ligue que la série 3 ou le X3, nés avec un six en ligne dans leur berceau. À peu près à égalité avec le X1 M35i en termes de précision de direction, de comportement en virage et de stabilité, le X2 donne également la priorité à une forte adhérence et à un confort haut de gamme plutôt qu'à une maniabilité ultra précise et à des performances exceptionnelles. Un surplus de pâte permet d'acheter des plaquettes de frein composées M plus agressives et des pneus encore plus collants, mais dans 99 situations de conduite sur 100, l'appareil d'arrêt standard et les chaussures moins extrêmes conviennent parfaitement, merci beaucoup.

Si vous achetez des SUV de luxe sous-compacts et que vous aimez le style du nouveau X2, le SUV X1, plus banal, n'entrera probablement même pas dans l'équation. Après tout, le X2 n’est pas seulement un kit plus expressif, il offre également plus de métal et plus d’espace dans l’habitacle et le coffre pour seulement un peu plus d’argent.