La Mercedes-Benz CLA d'entrée de gamme n'est pas la voiture la plus élevée de la gamme de marques de luxe, mais le tout nouveau modèle pour 2026 frappe au-dessus de son poids en importance.
Marquant le point d'entrée le plus abordable à la gamme Benz, cette berline sous-compacte doit faire une bonne première impression pour accrocher l'acheteur en tant que client Mercedes à vie. Même pour tout le monde, il doit atteindre le prestige de la marque, du moins dans l'image et l'exécution. La CLA de troisième génération porte encore plus de gravité, car c'est la première de la prochaine génération d'EV de l'entreprise. Il s'agit également du premier véhicule de la nouvelle Mercedes Modular Architecture (MMA) conçue pour des véhicules entièrement électriques ainsi que des hybrides avec des moteurs à combustion interne pendant cette période transitoire où les consommateurs pourraient être lents à migrer vers des véhicules électriques purs. La CLA présente également le nouveau système d'exploitation Mercedes-Benz, une foulée clé dans la marche vers les véhicules définis par logiciel du futur qui peuvent être facilement mis à niveau avec des mises à jour en direct.
Il commence par l'électricité 2026 Mercedes-Benz CLA250 + avec la technologie EQ, qui fait ses débuts mondiaux à Rome et sera suivi par l'hybride CLA, tous deux sur l'architecture MMA basée sur la traction avant. Mercedes utilisera le salon de l'auto de Munich en septembre pour montrer le langage de conception de la nouvelle génération de voitures à entraînement arrière qui commencera à se dérouler en 2026.
Les VE 2026 CLA250 + et CLA350 4MATIC seront lancés en Europe cet été et ont frappé les États-Unis à l'automne. L'hybride suit à la fin de 2025 en Europe et en 2026 pour l'Amérique du Nord. Les modèles d'Amérique du Nord seront construits en Allemagne.
Venir sur la plate-forme MMA
La CLA est le premier des quatre modèles à provenir de la plate-forme MMA. Il y aura aussi un wagon, mais c'est pour l'Europe. À venir se trouvent le SUV sportif à deux rangs de classe GLA de nouvelle génération, SUV sportif à cinq passagers et le SUV de classe GLB à trois rangées à trois rangées à trois rangées. Le timing du déploiement des VUS n'a pas été défini.
Le schéma de dénomination a changé. Cette prochaine vague de véhicules électriques laisse tomber la nomenclature EQ, qui a été introduite pour attirer l'attention sur le fait qu'elles étaient des véhicules électriques. Les véhicules électriques de Mercedes ont atteint un niveau de maturité et sont maintenant assez bien connus pour qu'ils n'aient plus besoin de la distinction EQ, explique Ola Källenius, présidente du conseil d'administration et PDG du groupe Mercedes-Benz. La nouvelle récolte d'EV conservera leurs noms traditionnels; La CLA électrique sera toujours un CLA – mais «CLA avec technologie EQ». Le nouveau G-Wagen a été le premier à adopter cette stratégie de dénomination avec le G580.
Le développement de la CLA et de la plate-forme qu'il utilise a commencé il y a environ trois ans et demi. La prémisse de départ consistait à construire la berline électrique parfaite avec une ligne de toit coulike qui ne faisait pas partie de l'espace intérieur arrière. Bien qu'il ait été conçu pour être un véhicule électrique, il devait également accueillir un moteur à combustion interne. L'architecture FWD donne un hybride à entraînement avant avec une disponibilité à traction intégrale 4MATIQUE, ainsi qu'un EV à entraînement arrière car le moteur est sur l'essieu arrière.
Mercedes continuera d'offrir la dualité du groupe motopropulseur, nous dit Källenius. Le constructeur automobile voit un EV toujours croissant prendre un rythme et continuera de lancer des véhicules électriques sur de nouvelles plates-formes dédiées, mais la société reconnaît également la nécessité de continuer à offrir des versions ICE avec des moteurs et des transmissions rafraîchis dans les années 2030. Le constructeur automobile avait besoin de nouvelles architectures qui pouvaient faire les deux, ce que le MMA a été conçu pour faire.
Plus de blobs: styliser la Mercedes-Benz CLA 2026
Les véhicules EQ de première génération ont été critiqués pour leurs sections frontales courtes et fondues et les sections médianes rotations – une divergence de l'histoire de Benz de capuchons longs et élégants. Källenius dit que le look différent a été apprécié par les premiers adoptants et les gens nouveaux dans la marque Mercedes. Maintenant, Mercedes doit passer de l'adoption précoce à l'adoption de masse. Pour attirer des clients plus conservateurs, il faut un style plus conventionnel et familier.
Les concepteurs voulaient que la CLA de troisième génération soit plus sportive et plus agressive pour attirer un acheteur plus jeune. La voiture a un nez pointu, une capuche plissée et une longue empattement avec de la place pour la batterie entre les roues. La ligne AMG supérieure et la garniture ont un becquet élevé à l'arrière.
Le modèle 2026 est également plus grand. L'empattement est d'environ 2 pouces de plus et la voiture est d'environ 1 pouce de plus dans l'ensemble. Il est légèrement plus élevé et plus large. Il y a plusieurs choix de roues, allant de 17 à 19 pouces.
C'est beaucoup d'étoiles
L'étoile Mercedes se profile grande sur la calandre, entourée d'un motif d'étoiles illuminées. Bien que nous l'ayons vu dans Show Cars, c'est la première voiture de production qui allume la grande star ainsi que la galaxie environnante de 142 étoiles animées individuellement. Au-dessus de la calandre se trouvent les phares et les nouveaux feux de jour, poursuivant le motif étoile. Au début, il semble y avoir beaucoup de couches: phares, calandre, badge CLA sur la couleur du corps, puis fascia noir, bande métallique, tous soulignés dans une bande de noir. Mais le look grandit sur vous.
Les feux arrière s'étendent à l'arrière de la voiture avec le même motif d'étoile. Et toutes les lumières sont animées pour saluer et dire au revoir au conducteur.
Il y a neuf choix de couleurs extérieurs, dont deux nouvelles teintes: la menthe aqua-vert bleuâtre et un métal vif bleu clair.
Le CLA a un toit en verre panoramique standard avec un revêtement spécial pour permettre une visibilité complète tout en bloquant les rayons chauds du soleil.
Entrez dans cette Mercedes d'entrée de gamme
La CLA apparaît-elle comme un niveau d'entrée? À peine, en particulier avec son utilisation libérale des cuirs, du daim, des métaux contrastés, des coutures, des tuyaux et des textiles. Il a une console flottante, et les garnitures supérieures ont des sièges sport avec des boucles latéraux et des appuie-tête intégrés réglables.
Il y a trois versions: la ligne progressive standard avec des sièges de confort dans un intérieur noir, un nouvel ivoire / beige ou brun; La ligne AMG, qui peut tirer des accents ou des choix néon incorporant des schémas de couleurs rouges, noirs et blancs. L'AMG Line Plus est livrée avec le spoiler et les roues de 19 pouces. Un modèle d'édition est disponible en mate noir avec garniture en or et un riche intérieur en cuir brun.
Il y a des textiles à partir de bouteilles pop recyclées et un choix de matériaux pour la console centrale flottante, y compris l'aluminium, le chêne de la Classe S, le bouleau et une garniture fraîche en papier, ce dernier une première pour Mercedes.
La CLA est livrée avec le superscreen de Mercedes, qui s'étend sur la largeur de la voiture. En plus de l'affichage du pilote de 10,3 pouces, il y a un écran d'infodivertissement de 14,0 pouces et un deuxième écran en option de 14,0 pouces pour le passager pour regarder des films. Le conducteur ne peut voir l'écran du passager que lorsque le véhicule est arrêté. Si le conducteur essaie de regarder l'écran du passager, l'image disparaîtra pour les deux. Apportez votre propre contrôleur et connectez-vous pour le jeu. Vous pouvez transférer votre jeu ou votre film de la maison en voiture et en retour.
Compte tenu de tout le contenu haut de gamme et de l'augmentation de l'équipement standard, certains compromis ont dû être faits pour contrôler les coûts. L'une est que les fenêtres arrière ne descendent qu'à mi-chemin. Mercedes dit que mettre des bouches d'aération dans la deuxième rangée signifie que les fenêtres seront rarement abaissées et que le mécanisme aurait empiété sur l'espace des épaules. Les passagers arrière ont des prises USB, pas d'écrans et une salle des jambes décente pour la taille du véhicule.
Le tronc important correspond à une paire de valises, et il y a plus de place pour un bagage à main dans le frunk. Oui, les véhicules électriques ont enfin un frunk.
Construire sa propre technologie
La CLA présente le système d'infodivertissement MBUX de quatrième génération, qui fonctionne sur le nouveau système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) qui intègre l'IA de Microsoft et Google.
Mercedes a essayé d'abord de créer un logiciel en interne pour la classe A en 2018. En 2020, les EQS ont introduit l'hyperscreen; En 2023, la Classe E a introduit le système d'exploitation Android. Pendant de nombreuses années, le constructeur automobile a voulu mettre fin à sa pratique d'acheter des packages de logiciels auprès des fournisseurs et de développer sa propre pile de logiciels. Les travaux ont commencé en 2020 sur le lancement du système avec la CLA, qui se trouvait être le prochain nouveau modèle en apparence. Le nouveau système d'exploitation proliférera à travers les environ 45 modèles du portefeuille Mercedes au cours des deux ou trois prochaines années, avec une avalanche de nouveaux modèles à venir en 2026 et 2027, dit Källenius.
Le système du CLA 2026 fonctionne en 27 langues; Il utilise l'IA, les avatars virtuels et un système de navigation surround qui montre tout autour du véhicule et fournit des directions en anglais, en allemand et en mandarin. Le nouveau MB.OS utilise un supercalculateur NVIDIA pour fournir le système Mercedes-Benz Drive Assist Pro System «de niveau 2 ++», qui sera d'abord lancé en Chine.
En entrant dans la voiture, une caméra scanne le visage du conducteur et se connecte dans son profil pour les paramètres, y compris l'éclairage ambiant préféré et les choix de chansons améliorés par Dolby Atmos. Le système suggérera un itinéraire, ayant appris les habitudes du conducteur. L'avatar sur l'écran change les couleurs après avoir lu l'ambiance du conducteur. Le CLA électrique suggérera des chargeurs et réservera une bougie.
Qu'est-ce qui fait passer la CLA?
Le CLA a été conçu comme un véhicule électrique en premier et lance avec la version électrique, suivi de l'hybride doux. (Les versions de combustion interne sont détournées de l'EV.) Chaque morceau de la transmission a été nouvellement conçu, sans rien repoussé.
Le CLA électrique a un moteur arrière à l'arrière de 268 chevaux et une transmission à deux vitesses pour une plus grande efficacité, une caractéristique unique de ce segment. Le modèle à traction intégrale obtient un moteur supplémentaire de 107 ch à l'essieu avant pour une sortie totale du système de 349 ch.
Il a une batterie de nickel-manmanganaise (NCM) de 85 kWh pour une gamme de 492 miles sur le généreux cycle d'essai européen WLTP. Moteur estime à au moins 350 miles du cycle de test de l'EPA. Les clients européens peuvent opter pour la batterie de lithium-phosphate (LFP) plus petite de 58 kWh dans des modèles moins chers.
Avec une architecture électrique de 800 volts, le CLA peut ajouter jusqu'à 186 miles de portée (sur le cycle WLTP) avec 10 minutes de charge rapide jusqu'à 320 kW. Les gains d'efficacité proviennent du concept Mercedes-Benz Vision EQXX qui a ouvert la piste, et le CLA est glissant avec un coefficient prétendu de traînée de 0,21. «C'est l'EQXX sur la route», explique Källenius.
Il n'y a pas de bouton de démarrage dans la version électrique. Appuyez simplement sur le frein pour commencer et libérez le frein et le parc de presse pour partir. Il offre un entraînement en une pédale et cinq niveaux de freinage régénératif.
Option CLA hybride
Ceux qui ne sont pas prêts à s'engager dans une énergie électrique complète peuvent attendre quelques mois pour l'hybride. Le nouveau moteur à quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre de 188 HP, 221 lb pour le système hybride doux de 48 volts a été développé par Mercedes et vient de Chine. Le moteur se marie avec une nouvelle transmission à double embrayage à huit vitesses avec un moteur électrique intégré qui a été développé en interne et contribue à 27 ch et 42 lb-pi de couple, permettant au CLA de conduire sur une puissance électrique pure jusqu'à 62 mph. Le groupe motopropulseur hybride s'adapte sans compromettre l'espace dans la voiture.
Il n'y a pas de plans pour un hybride rechargeable pour la CLA, dit Källenius. Cependant, il ne le exclut pas pour les véhicules sur la plate-forme à entraînement arrière à venir. Il n'y a pas de plans actuels pour les hybrides à portée étendue.
Källenius dit que même si la famille d'EQ actuelle des véhicules électriques est bonne – des ventes pourraient indiquer le contraire – la décision a été prise de tout refaire pour la prochaine génération d'EV, en commençant par la CLA. Mercedes avait déjà converti les plantes pour construire la première génération d'EV, donc le levage lourd est effectué, et le constructeur automobile peut se concentrer sur la prochaine vague de nouveaux modèles, offerts avec un choix de groupes motopropulseurs.
En plus de toutes ses autres premières, la CLA 2026 est un canari de la mine de charbon, télégraphiant le sort de ce que Källenius dit être le plus grand produit offensif que Mercedes ait jamais eu.
