L’introduction du véhicule électrique compact Mercedes-EQ EQC 2020 a été une étape importante pour Mercedes : il s’agissait de la première voiture entièrement électrique sérieuse de la célèbre marque et les plans initiaux étaient d’inclure l’Amérique du Nord dans le déploiement mondial. Mais Mercedes a eu du mal à en fabriquer suffisamment pour répondre à la demande en Europe. Étant donné que l’Amérique du Nord a été plus lente à adopter les véhicules électriques, la décision a été prise de ne pas trop éparpiller l’inventaire limité. Le marché américain pourrait attendre le lancement du produit phare Mercedes-EQ EQS et des berlines et VUS EQE légèrement plus petits. L’EQC a été retiré de la liste nord-américaine.
Alors, l’Amérique du Nord obtiendra-t-elle la prochaine génération de la classe EQC, MotorTrend a demandé Ola Källenius, président du directoire de Mercedes-Benz Group AG.
L’EQC pour les consommateurs américains arrivera après 2025, sur la nouvelle plate-forme MB.EA dédiée aux véhicules électriques pour les véhicules de taille moyenne et plus grande – pensez aux EQC, EQE et EQS de nouvelle génération. Alors que les EQS et EQE actuels sont toujours sur la nouvelle plate-forme EVA2, ils passeront à MB.EA lorsque la génération actuelle suivra son cours.
Déploiement de nombreuses plateformes de véhicules électriques
Le MB.EA est l’une des trois plates-formes dédiées aux véhicules électriques en cours de développement. La première des nouvelles plateformes est l’architecture modulaire Mercedes (MMA) fin 2024. Elle sera utilisée pour les véhicules de luxe d’entrée de gamme de Mercedes : EQA et EQB. Le nombre de modèles de Classe A et de Classe B sera réduit à quatre contre sept aujourd’hui. Les voitures de MMA utiliseront un système de 800 volts. Au cours de quelques années, Mercedes passera tout en 800 volts. Le nouveau système d’exploitation Mercedes-Benz sera également introduit avec MMA en 2024. Il offrira plus de possibilités de personnaliser les véhicules et de les garder à jour avec des mises à jour en direct.
Systèmes d’entraînement électriques grand public et performants
Mercedes utilise actuellement des moteurs co-développés avec les fournisseurs ZF et Valeo pour les véhicules de la plate-forme EVA2, mais développe ses propres moteurs pour les futurs produits afin d’augmenter l’efficacité et de réduire les coûts.
Le constructeur automobile aura deux courants principaux en ce qui concerne les systèmes d’entraînement électrique, explique Christophe Starzynski, vice-président de l’architecture et du développement des véhicules électriques E-Drive. Le moteur de pain et de beurre sera dérivé de l’unité d’entraînement du concept Mercedes-Benz Vision EQXX très efficace qui a prouvé qu’il peut parcourir plus de 745 miles sur une seule charge. L’EQXX est le précurseur des nouveaux modèles à venir au milieu de la décennie, y compris l’EQC, bien que les véhicules de production ne soient pas aussi efficaces ou glissants que le concept, qui est extrêmement aérodynamique et ne dispose pas d’équipements tels que des sièges massants ou un système audio avancé. systèmes qui ajoutent du poids.
Mercedes développe en interne la prochaine génération de systèmes de propulsion électrique, dont la production démarrera à Untertürkheim fin 2024.
La version AMG contiendra une puissance de type V-8
L’autre volet pour les systèmes d’entraînement électrique concerne les véhicules AMG haut de gamme qui ont besoin d’un moteur différent pour faire le tour du Nürburgring, explique Starzynski.
Le constructeur automobile a acheté la société de moteurs électriques YASA pour accéder à la technologie des moteurs à flux axial afin de développer des moteurs ultra hautes performances de nouvelle génération pour AMG. Ces moteurs sont plus légers et produisent plus de puissance et de couple, explique Markus Schäfer, directeur de la technologie responsable du développement et de l’approvisionnement et membre du conseil d’administration du groupe Mercedes-Benz. Il les décrit comme un authentique successeur du V-8 pour les voitures de sport. Une usine à Berlin a cessé de fabriquer des moteurs diesel et se prépare à fabriquer le moteur axial.
De nouvelles batteries avancées en préparation
Des progrès sont réalisés sur l’augmentation de la densité énergétique des batteries, et certaines des avancées du concept-car EQXX apparaîtront sur les nouvelles architectures à venir, qui apporteront des gains d’efficacité significatifs, a déclaré Källenius. « L’efficacité est la nouvelle devise », déclare le président, et le concept EQXX continue de démontrer ce qui est possible.
Les modèles électriques AMG auront une batterie spéciale; les détails de la technologie seront bientôt rendus publics, dit Schäfer. Mercedes effectue une grande partie de sa propre recherche et développement et travaille avec des partenaires sur la technologie avancée des batteries. Cela inclut le co-développement d’une nouvelle cellule de batterie qu’il a décrite comme différente de tout ce qui existe sur le marché. Il arrivera en 2025.
Mercedes a également un partenariat avec ACC et Stellantis pour co-développer une nouvelle cellule. Il est trop tôt pour parler de la chimie cellulaire qu’ils ont conçue, dit Schäfer.
Que deviennent les moteurs à combustion ?
Mercedes a maintenant plus d’une douzaine de moteurs à combustion interne, mais ce nombre sera considérablement réduit pour répondre aux nouvelles réglementations sur les émissions Euro 7 attendues vers 2028, a déclaré Schäfer.
Källenius dit que la transition vers les véhicules électriques a dépassé les premiers utilisateurs, prend de l’ampleur et est maintenant dans la phase d’adoption massive où les gens envisagent au moins d’acheter un véhicule électrique. L’infrastructure est encore sous-développée, mais de nombreux acteurs interviennent et c’est un domaine qui prend également de l’ampleur.
