C'est l'une de nos deux meilleures voitures de sport haut de gamme, il suffit donc de dire que nous adorons la Toyota GR Supra. Le moteur turbocompressé I-6 de 3,0 litres est puissant et fluide, il a fière allure et se distingue de sa sœur BMW, et vous bénéficiez toujours d'une boîte manuelle. Vous pouviez également obtenir la nouvelle Supra avec un moteur à quatre cylindres, jusqu'à présent. Pour 2025, la GR Supra abandonnera ce moteur avec seulement deux versions disponibles.
Bien que Toyota n'ait pas explicitement indiqué pourquoi la GR Supra de 2,0 litres n'a pas été commercialisée en 2025, cela est probablement dû à la baisse des ventes. La GR Supra de l'année modèle 2024 n'a été vendue qu'à 2 652 unités au total selon BonneVoitureMauvaiseVoiture.net et, très probablement, seul un petit pourcentage d'entre elles étaient des voitures à quatre cylindres. Dans l'ensemble, les chiffres de vente de la Supra en 2023 ont diminué d'un peu plus de 46 % par rapport à 2022. Il y a aussi le problème que la GR Supra et la voiture sœur de BMW Z4 pourraient mettre fin à leur production en mars 2026, selon Blog BMWIl y a aussi le fait que le GR86 existe.
Superbe voiture, je suis tout simplement ravi
S’il n’y avait qu’un seul problème que nous devions souligner, c’est que la GR Supra était un peu trop contente de sa queue. Toyota a apporté quelques modifications à la suspension en 2023, mais cela n’a jamais atténué le problème. Oui, une voiture facile à dériver est toujours idéale pour s’amuser, mais elle peut vraiment faire travailler un pilote plus que nécessaire tout en essayant d’établir un temps au tour rapide. Selon Toyota, ils ont résolu le problème du survirage brusque – lorsque la voiture veut perdre l’adhérence arrière en relâchant l’accélérateur – un nouveau programme anti-roulis a été programmé dans le système de contrôle de traction (TRAC, comme l’appelle Toyota) pour les voitures équipées de la boîte manuelle et automatique. Il est combiné au VSC ordinaire pour intervenir à un moment plus précoce et devrait permettre de gérer cette perte soudaine d’adhérence lors du survirage brusque lorsque le réglage de suspension à réponse élevée est utilisé.
Un autre problème qui affligeait la GR Supra manuelle était le survirage, selon Toyota. Pour 2025, un nouveau réglage TRAC a été programmé pour intervenir davantage lors de l'accélération en sortie de virage. Selon Toyota, cela permet « la bonne quantité de puissance pour une expérience sportive ». Nous devrons la conduire pour voir si cela suffit et si cela ne rend pas la GR Supra moins maniable ou moins agréable à conduire, mais au moins Toyota fait quelque chose pour résoudre les deux problèmes de survirage.
Seulement deux versions
Le reste du moteur n'a pas été modifié, car le 3,0 litres turbocompressé I-6 produit 382 ch et 368 lb-pi de couple pour ses pneus Michelin Pilot Super Sport de série. La boîte automatique à huit rapports est capable d'un temps de 0 à 60 mph de 3,9 secondes tandis que la boîte manuelle est capable de 4,2 secondes, ce qui signifie que vous n'aurez aucun problème pour vous intégrer dans la circulation. Ou, vous savez, pour sortir du dernier virage lors d'une journée sur piste.
Les versions 3.0 et 3.0 Premium, les deux seules versions disponibles sur la GR Supra 2025, sont équipées d'une suspension variable adaptative (AVS), qui contrôle automatiquement les taux d'amortissement des amortisseurs avec les modes Normal, Sport et Individuel. Ces modes ajustent également la réponse de l'accélérateur, la correspondance du régime (y compris la baisse du régime pour les changements de vitesse lorsque l'iMT est activé) et les réglages de la direction assistée. Oh, vous bénéficierez également d'une adhésion d'un an à la National Auto Sport Association (NASA) pour avoir accès à un seul événement de conduite haute performance (HPDE) gratuit pour essayer votre GR Supra dans un environnement sûr. Ce qui différencie les versions 3.0 et 3.0 Premium, ce sont les caractéristiques intérieures. La 3.0 est livrée avec des sièges sport en Alcantara doux au toucher et en cuir de série avec réglages électriques. Un système audio de 205 watts à 10 haut-parleurs avec un écran tactile de 8,8 pouces se trouve sur cette version pour le divertissement en dehors de la note d'échappement de la GR Supra. Vous pourrez vous connecter à Apple CarPlay sans fil en standard et charger votre téléphone à l'aide du chargeur Qi sans fil standard sur les GR Supras équipées d'une transmission manuelle.
La 3.0 Premium utilise les mêmes sièges sport mais propose en option des sièges garnis de cuir noir ou de cuir couleur noisette. Elle est également livrée de série avec un système Hi-Fi JBL de 500 watts à 12 haut-parleurs. Si vous optez pour une transmission automatique, un régulateur de vitesse adaptatif à pleine vitesse est inclus dans ce package, tandis que les GR Supra manuelles n'obtiendront qu'un régulateur de vitesse traditionnel sans contrôle de vitesse adaptatif. En plus de ces fonctionnalités, vous bénéficierez également de la surveillance des angles morts, de la navigation, de l'alerte de trafic transversal arrière, des informations sur la limite de vitesse et de la fonction de freinage d'urgence qui fonctionnent avec les capteurs de stationnement. Vous bénéficiez également de Toyota Supra Connect en tant que service d'essai qui comprend des éléments tels que les services à distance, la maintenance à distance, l'appel d'urgence, les informations sur le trafic en temps réel, la récupération du véhicule volé et les mises à jour cartographiques. Vous pouvez obtenir le même système audio sur la 3.0, mais vous aurez besoin du pack Safety and Technology Plus JBL en option. Vous voudrez également ce pack sur l'AT 3.0 si vous souhaitez une charge sans fil Qi pour votre smartphone compatible.
Quelle que soit la transmission que vous choisissez, la version 3.0 de la Toyota GR Supra 2025 est offerte à partir de 57 345 $, tandis que la version 3.0 Premium est offerte à partir de 60 495 $. Attendez-vous à ce que cette voiture de sport Toyota rafraîchie arrive chez votre concessionnaire à l'automne.
