Les Toyota ont une réputation de fiabilité, mais la marque est également connue pour ses voitures hybrides qui consomment de l'essence. Avec le lancement de la nouvelle gamme Toyota Camry 2025 entièrement hybride, nous avons un premier modèle qui combine les deux – et nous savons maintenant à quel point la berline intermédiaire de neuvième génération est économe en carburant, grâce aux estimations officielles de l'EPA en matière d'économie de carburant.
Économie de carburant de la Camry 2025 : traction avant
Comme mentionné, Toyota a abandonné les options de moteurs à essence à quatre et six cylindres de la Camry pour 2025, laissant la Camry uniquement propulsée par une version mise à jour de la configuration hybride de l'année dernière. Cela signifie que les Camrys à traction avant obtiennent 225 ch grâce à leur combo essence-électrique de 2,5 litres, tandis que la toute première Camry hybride à traction intégrale développe 232 ch en utilisant le même groupe motopropulseur hybride mais avec un moteur électrique supplémentaire ajouté au moteur. essieu arrière. Les deux chiffres éclipsent ceux de la Camry hybride de dernière génération, ainsi que de la précédente Camry à quatre cylindres à essence uniquement.
Même avec plus de puissance, la Camry 2025 offre presque la même économie de carburant qu’auparavant. La Camry LE d'entrée de gamme à traction avant, à 29 495 $, offre un énorme 51 mpg en ville, 50 mpg sur autoroute et 51 mpg en combiné, soit seulement 1 à 2 mpg de moins dans tous les domaines par rapport à la Camry LE de génération précédente, moins puissante. Créditez son système hybride Toyota de cinquième génération (THS 5), qui combine à nouveau le moteur à essence de 2,5 litres avec deux moteurs électriques via une transmission automatique à variation continue (CVT) de type planétaire. Les niveaux de finition Camry SE, Camry XLE et Camry XSE à traction avant, en revanche, voient ces chiffres chuter à « seulement » 48 mpg en ville, 47 sur autoroute et 47 combinés ; blâmer leur équipement supplémentaire et leurs roues plus grandes, bien que ces chiffres dépassent les chiffres de 44/47/46 mpg de leurs équivalents 2024, ce qui signifie que la plupart des Camrys à traction avant sont en fait plus efficaces qu'avant –et plus puissant.
Économie de carburant de la Camry 2025 : traction intégrale
Encore une fois, l'option AWD pour la Camry hybride est nouvelle et elle est disponible sur tous les niveaux de finition de la Camry. Auparavant, la transmission intégrale n'était disponible que sur la Camry à quatre cylindres à essence ; cette nouvelle version hybride bat la Camry à traction intégrale de dernière génération en termes de puissance, ses 232 ch étant soit 30 ch de plus que la Camry à traction intégrale à essence uniquement. Sans surprise, l'hybride bat également la Camry AWD en termes d'économie de carburant, avec la variante la moins chère, la Camry LE AWD à 30 390 $, atteignant des consommations stellaires de 51 mpg en ville, 49 mpg sur autoroute et 50 mpg combinées selon les estimations de l'EPA. Vous remarquerez que ce n'est que légèrement pire que la Camry LE à traction avant, malgré le poids du moteur supplémentaire.
Si vous voulez un peu plus de fonctionnalités et n'avez pas besoin d'une économie de carburant digne de la Prius, les Camry SE AWD et Camry XLE AWD sont évaluées à 46 mpg dans les trois cycles de conduite de l'EPA. Selon Toyota, la Camry XSE AWD 2025 fait un peu moins bien, gagnant 44 mpg en ville, 43 sur autoroute et 44 en combiné. Encore une fois, pas mal pour une berline intermédiaire à traction intégrale de 232 chevaux à moins de 38 000 $.
Tout cela grâce à un système hybride de cinquième génération
Ce sont tous des chiffres mpg très impressionnants pour une berline intermédiaire. La raison, selon Toyota, est que ce nouveau système hybride utilise un groupe moteur-générateur électrique plus léger et plus compact, ainsi qu'une batterie lithium-ion d'une capacité d'un peu plus de 1 kWh (251,6 volts à 4,0 ah). Le moteur arrière entraîne les roues arrière à la demande et s'enclenche lorsque le système détecte un patinage sur l'essieu avant ou une perte générale de traction des pneus.
Cette combinaison AWD-hybride donne également à la Camry une longueur d'avance sur son ennemi juré, la Honda Accord. La Honda n'offre la traction intégrale sur aucun groupe motopropulseur, encore moins son option hybride qui est standard sur la majorité des niveaux de finition disponibles, et Toyota la bat en termes d'économie de carburant avec une traction avant ou une transmission intégrale.
