Le constructeur automobile américain tout électrique Tesla a fait l’objet d’un examen minutieux pour avoir « testé publiquement » son pilote automatique et ses systèmes d’assistance à la conduite « Full Self-Driving » (FSD) en cours de développement pendant des années, mais jusqu’à présent, il a évité la pression ou l’action directe de tous les organismes gouvernementaux et régulateurs. Cela semble changer rapidement; cette année seulement, le California Department of Motor Vehicles (DMV) a accusé Tesla de publicité mensongère sur ses capacités de sécurité des véhicules, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a « intensifié » son enquête en cours sur les données d’accidents du monde réel et le marketing du pilote automatique, et à présent Reuter rapports il y a également trois enquêtes criminelles du ministère américain de la Justice (DOJ) sur l’entreprise.
Le ministère de la Justice a ouvert une troisième enquête concernant spécifiquement Tesla et les affirmations de ses employés concernant les capacités présumées des technologies d’essai du pilote automatique et du FSD, dont la première a été impliquée dans plusieurs accidents de véhicules mortels enregistrés depuis 2016. L’enquête non divulguée précédemment lancée la dernière année, les procureurs du DOJ à Washington et à San Francisco examinant si Tesla ou ses employés ont fait des allégations non étayées ou induit en erreur des investisseurs et des clients au sujet des systèmes d’assistance à la conduite, selon les trois cités Reuter sources proches de l’enquête.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a précédemment noté qu’il prévoyait une certaine implication réglementaire dans la mise en production du système FSD du constructeur automobile pour une utilisation généralisée sur toutes les routes publiques américaines, et il n’est pas clair quand précisément le système sera prêt pour les heures de grande écoute (Tesla a affirmé par le fin de cette année, mais nous verrons ce qui se passera). Cependant, il n’a probablement pas anticipé ni souhaité une autre enquête criminelle fédérale comme moyen d’y parvenir.
Maintenant, avec le DOJ reniflant et sur l’odeur du pilote automatique et du FSD, l’implication est que Tesla et ses dirigeants en contact avec le public risquent désormais d’être accusés au pénal pour des allégations de sécurité non étayées ou trompeuses, bien que personne n’ait encore de problèmes. La Reuter Des sources suggèrent que l’enquête du pilote automatique du DOJ est loin d’être concluante ou d’accusations recommandées à ce stade, et toute décision pourrait dépendre de la direction des deux autres enquêtes simultanées du DOJ sur l’entreprise.
La NHTSA a ouvert une enquête sur une série d’accidents impliquant le pilote automatique Tesla en mai 2021, peut-être à peu près au même moment que la troisième enquête du DOJ. Plus tôt cet été, l’agence a élargi ses données pour inclure 16 accidents impliquant des Teslas équipés d’un pilote automatique frappant des véhicules d’urgence à l’arrêt. La NHTSA a déjà documenté plus de 750 rapports d’activation inattendue des freins liés au pilote automatique, et ouvert au moins 35 enquêtes spéciales sur des accidents impliquant le pilote automatique depuis 2016, avec 14 décès signalés. Tout rappel potentiel de la NHTSA pourrait affecter jusqu’à 830 000 Teslas sur la route.
En août dernier, le California Department of Motor Vehicles a également publiquement accusé Tesla de publicité mensongère concernant la sécurité de ses systèmes de pilote automatique et d’assistance à la conduite, déclarant que ses voitures « n’ont jamais pu et ne peuvent plus fonctionner comme des véhicules autonomes ». Tesla sera en mesure de se défendre et de défendre sa technologie contre toute allégation lors d’une audience en cours d’organisation. Si l’argument du DMV l’emporte, l’État demande seulement que l’entreprise « fasse de la publicité auprès des consommateurs et éduque mieux les conducteurs de Tesla sur les capacités de ses fonctionnalités » Pilote automatique « et » Full Self-Driving « , y compris des avertissements concernant les limites des fonctionnalités, » selon un DMV déclaration faite précédemment au L’heure de Los Angeles.
Le troisième paragraphe du site Web de Tesla Page de destination du pilote automatique et du FSD propose une clause de non-responsabilité : « Le pilote automatique, le pilote automatique amélioré et la capacité d’auto-conduite complète sont destinés à être utilisés avec un conducteur pleinement attentif, qui a les mains sur le volant et est prêt à prendre le relais à tout moment. Bien que ces fonctionnalités soient conçues pour devenir plus capables dans le temps, les fonctionnalités actuellement activées ne rendent pas le véhicule autonome. » Il n’est pas clair si les enquêtes iront au-delà des documents actuels dans les années précédentes de citations, d’appels d’investisseurs et de marketing pour trouver des preuves d’allégations de sécurité non étayées.
Chaque nouvelle Tesla disponible à la vente aux États-Unis aujourd’hui est équipée de la norme « Basic Autopilot », offrant un régulateur de vitesse de surveillance du trafic et un maintien de voie. Le dernier « pilote automatique amélioré » de Tesla est disponible pour 6 000 $ supplémentaires en plus du prix d’achat du véhicule et est immédiatement fonctionnel une fois déverrouillé. Le système combine une suite de caméras, un régulateur de vitesse sensible au trafic, le maintien de la voie, la direction automatique avancée et la navigation des changements de voie et des bretelles de sortie dans les paramètres d’autoroute, le stationnement automatique et l’invocation intelligente, le tout pour offrir une auto-supervision de niveau 2+. -capacité de conduite.
Bien qu’il ne soit pas encore proposé au grand public, le package Tesla FSD est disponible en prévente et déverrouillé lorsqu’il sera prêt (un jour) pour un coût de 15 000 $, en augmentation constante par rapport à son prix initial de 5 000 $ en avril 2019. Pour ceux qui déboursez le dépôt pour FSD mais n’êtes pas inscrit au programme de test bêta limité de l’entreprise avec quelques clients et employés sélectionnés, vous débloquez toujours une version « bêta » supplémentaire de la fonction de contrôle de la circulation et des panneaux d’arrêt qui peut détecter et réagir à la route et des panneaux d’arrêt.
En juin, Musk était cité dans une entrevue avec les propriétaires de Tesla dans la Silicon Valley disant que la « concentration écrasante » pour lui et Tesla « est de résoudre l’auto-conduite complète », ce qui est « essentiel » et, « vraiment la différence entre Tesla vaut beaucoup d’argent ou vaut pratiquement zéro ». Considérant qu’il y a maintenant trois DOJ et plusieurs sondes NHTSA dans l’entreprise et sa technologie de sécurité, le FSD de Tesla ressemble à un énorme pari pour le constructeur automobile et l’exécutif, sans parler des clients qui paient des milliers d’avance pour des fonctionnalités qu’ils ne peuvent pas encore déverrouiller et qui peut ne pas être sûr.
