Le chevauchement entre les VR et les camions simples est étonnamment grand. Malgré leurs cas d'utilisation très différents, ce salon roulant à l'air confortable que vos voisins passent leur été ont souvent le même châssis, la même suspension et le même V8 Big Block sifflants que le camion UPS qui rôde régulièrement votre bloc. Cette tendance cherche à continuer alors que les véhicules continuent d'électrifier. Harbinger a annoncé aujourd'hui que sa plate-forme EV (Erev) à portée prolongée (EREV) qui a fait ses débuts sous le RV de Thor-Harbinger Carlike sera disponible en tant que châssis clé en main pour la livraison et les camions de caisse, les véhicules d'urgence, et oui, encore plus de VR à partir de l'année prochaine.
Grande gamme, grande puissance, petit moteur
Selon Harbinger, de nombreux problèmes qui ont d'abord survécu lorsqu'il et Thor ont commencé à travailler ensemble sur un RV électrique de 250 miles (ce qui entraîne le pivot de l'entreprise aux étendants de gamme) s'appliquent également au monde des camions moyens. Avec les camions EV d'aujourd'hui les mieux adaptés aux cycles de service prévisibles avec un temps de séjour cohérent (c'est-à-dire l'opérateur de flotte pour «le temps stationné») qui peuvent être utilisés pour la charge, Harbinger s'est rendu compte que certains opérateurs de flotte avec des horaires imprévisibles étaient ignorés par le marché.
C'est là que son groupe motopropulseur Erev, promettant jusqu'à 500 miles de portée et peut-être doubler l'économie de carburant d'un camion moyen traditionnel à gaz, entre en jeu.
Comme il le fait dans le prototype RV que nous avons conduit, le châssis dépouillé arbore une architecture électrique de 800 volts avec des batteries – maintenant dans des capacités de 140 ou 175 kWh – entre les rails de cadre. Un essieu arrière de type De-Deion avec un seul moteur aimant permanent bon pour 440 ch et «jusqu'à 1 140 lb-pi de couple» alimente les roues arrière, tandis qu'un petit moteur à quatre cylindres de 1,4 litre (bon pour seulement 67 ch dans le RV) et un réservoir de gaz de 50 gallons servent de générateur pour garder la batterie judiée en dessous.
EV étendue de la plage?
Comme le prochain Ram 1500 Ramcharger, le Harbinger est un hybride de série; Son moteur fonctionne uniquement en tant que générateur pour la batterie, n'alimentant jamais directement les roues. Dans le langage émergent, étant donné les grandes batteries à bord, cela fait de l'organisation un erev, ou un EV à portée étendue, car il fonctionne principalement comme un EV, bien qu'avec un générateur à bord capable d'étendre sa plage électrique.
Cela diffère d'un hybride plug-in, ou PHEV, car le moteur embarqué ne propulse jamais directement les roues. D'où la raison pour laquelle une Chevy Volt originale est en fait un PHEV, pas une erev, même si elle fonctionnait principalement comme un EV; Le moteur à gaz pourrait alimenter les roues directement dans des circonstances limitées.
Harbinger dit que les batteries de son système, qui sont fournies par Panasonic à partir d'une usine japonaise, peuvent être rechargées «jusqu'à 80%» en une heure.
Le châssis sera livré à Upfitters avec tous les principaux systèmes de véhicules installés, y compris le moteur, le moteur, les batteries, la direction et les freins. Tout ce que les upfitters devraient avoir besoin de faire est de s'accoupler leur corps sur la plate-forme de Harbinger et de prendre la route.
Bien que Harbinger dit qu'il ne commencera pas à produire son châssis hybride moyen à son usine de la région de Los Angeles avant l'année prochaine, il dit qu'il accepte les précommandes maintenant.
