La Kia EV9 2024 dépasse audacieusement le Telluride

Extrait du numéro de décembre 2023 de Voiture et chauffeur.

Nous imaginons que la plupart des concepteurs de voitures ne sont pas trop excités lorsqu’on leur confie un nouveau SUV à trois rangées. Il n’y a pas grand-chose que vous puissiez faire avec une forme à deux caissons, et le segment est si compétitif qu’il vaut la peine de jouer la sécurité plutôt que de faire quelque chose d’entièrement nouveau. Mais il y a quelques années, Kia a prouvé que tout cela était faux avec le Telluride, et maintenant le constructeur automobile coréen récidive avec le nouveau EV9 électrique.

Que vous le regardiez à 100 mètres ou de près, l’EV9 fait grande impression. Vous pouvez dire que les personnes qui ont travaillé sur ce véhicule – designers et ingénieurs – ont été à la hauteur du défi de réaliser une version alimentée par batterie des multisegments familiaux qui sont devenus si populaires dans les allées à travers le pays.

Construit sur la plateforme modulaire mondiale électrique (E-GMP) de premier ordre de Hyundai Motor Group, l’EV9 a des proportions radicalement différentes de celles du Telluride, même s’il dégage une ambiance carrée quelque peu similaire. L’empattement mesure 122,0 pouces de long, soit près de huit pouces de plus que celui du Telluride, et les roues sont poussées vers les coins, donnant à l’EV9 une position beaucoup plus dramatique. Les phares, qui combinent une rangée de LED en forme de points avec des lumières d’accentuation à LED, sont presque cyborgiens, et les feux arrière orientés verticalement et finement détaillés semblent appartenir à une sorte de vaisseau spatial de science-fiction.

L’attention portée aux détails à l’intérieur est encore plus impressionnante. Bien que l’EV9 ne soit pas un véhicule utilitaire de luxe, personne ne semble l’avoir dit aux personnes qui ont sélectionné les matériaux de notre voiture d’essai GT-Line entièrement équipée. Le similicuir est doux, le tableau de bord intègre une variété de finitions attrayantes et des touches innovantes, telles que les appuie-têtes des sièges avant en maille de style trampoline, sont beaucoup plus luxueux que ce à quoi on pourrait s’attendre en les regardant. Oui, il existe une multitude d’écrans, notamment un écran d’infodivertissement de 12,3 pouces et un groupe d’instruments numériques. Ils sont faciles à naviguer et il y a suffisamment de boutons et de boutons physiques pour rendre l’interface accessible. Notre seul véritable désagrément UX était l’emplacement de l’écran de climatisation, que le volant masque.

S’agissant d’un véhicule familial, l’environnement à l’arrière du conducteur et du passager est particulièrement important et ne déçoit pas. Les sièges capitaine de la deuxième rangée sont non seulement chauffants et ventilés, mais également disponibles avec réglage électrique et repose-pieds extensibles. Les portes arrière sont larges, ce qui facilite l’entrée, et Kia a même transpiré sur les petites choses telles que les bouches d’aération montées sur le toit, qui sont entourées de jolis cadres. Bien que la troisième rangée de sièges ne soit pas aussi généreuse que certains des plus grands modèles à trois rangées à essence, le coussin inférieur est placé à une hauteur et un angle appropriés pour que les adultes puissent s’asseoir confortablement, ce qui en fait un endroit raisonnable pour s’asseoir. pendant de courtes périodes.

Ce niveau d’aptitude en matière de conception et d’emballage n’est pas surprenant, compte tenu du succès du Telluride, et les solides performances de l’EV9 ne le sont pas non plus, étant donné que les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, 10 meilleures gagnantes, partagent la plate-forme E-GMP de l’EV9. Il existe une gamme relativement large de configurations de groupes motopropulseurs disponibles, à commencer par une configuration à moteur unique à propulsion arrière et une batterie de 76,1 kWh. Nous avons testé le modèle haut de gamme à double moteur et à traction intégrale, dans lequel les moteurs avant et arrière se combinent pour produire 379 chevaux et 516 livres-pieds de couple. Le jus provient d’une batterie de 99,8 kWh, une capacité supérieure à celle que nous avons vue jusqu’à présent dans n’importe quel autre véhicule E-GMP.

Ce gros pack lithium-ion pèse 1 249 livres, et l’EV9 fait pencher la balance à un prodigieux 5 839 livres, soit 1 349 de plus que le dernier Telluride que nous avons testé. Mais les moteurs électriques ont plus de puissance et de couple que le V6 de 3,8 litres développant 291 chevaux du Telluride, et en termes d’accélération, ils compensent largement le poids supplémentaire. L’EV9 à double moteur atteint 60 mph en seulement 4,5 secondes et franchit le quart de mile en 13,3 secondes à 101 mph. Ce sont des chiffres rapides quel que soit le segment, et les réponses instantanées de l’EV9 aux coups d’accélérateur font que le Telluride, qui atteint 60 mph plus de deux secondes plus lentement, semble positivement lent en comparaison.

Kia a également fait du bon travail en veillant à ce que le poids supplémentaire n’émousse pas les qualités dynamiques de l’EV9. Il est équipé de pneus toutes saisons Hankook Ion Evo AS SUV de 285 mm de large, considérablement plus larges que les 245 du Telluride, et de disques de frein plus grands. Les résultats parlent d’eux-mêmes : l’EV9 s’est accroché à notre patin à hauteur de 0,87 g et s’est arrêté de 70 mph à 184 pieds, des chiffres qui auraient été plus que compétitifs lors de notre récent test comparatif de SUV à essence à trois rangées. Mieux encore, l’EV9 est satisfaisant à piloter, avec un bon poids de la barre et des mouvements du corps bien contrôlés. Nous avons remarqué quelques coups de tête sur les routes les plus difficiles, mais dans l’ensemble, la qualité de conduite est bonne et les réponses aux changements de direction sont linéaires, voire particulièrement enthousiastes.

À 70 mph, l’EV9 enregistre 67 décibels silencieux. C’est un véhicule de croisière agréable sur autoroute, même si l’autonomie de croisière est à peu près la seule mesure objective pour laquelle l’EV9 ne bat pas le Telluride. Lors de notre test d’autonomie sur autoroute de 75 mph, l’EV9 a affiché un résultat raisonnable de 240 milles, un peu en deçà de l’estimation de l’EPA de 270 milles. En réalité, l’EV9 offrira moins que cela lors des voyages en voiture s’il est chargé de membres de la famille et d’autres choses – nous pourrions d’ailleurs mettre cinq bagages à main derrière la troisième rangée et 17 avec la troisième rangée pliée, en passant – ce qui signifie que vous arrêtez-vous pour recharger toutes les quelques heures.

Heureusement, l’architecture électrique de l’EV9 est conçue pour recharger rapidement la batterie. Avec un chargeur rapide CC de 350 kW, nous l’avons vu gagner 100 miles d’autonomie sur l’écran en seulement 13 minutes et mesuré une vitesse de charge moyenne de 139 kilowatts entre un état de charge de 10 à 90 %, parmi la moyenne la plus élevée de tous. EV que nous avons déjà testé. Et si vous désirez une plus grande autonomie, il existe une configuration à moteur unique dotée d’une grosse batterie et d’une autonomie EPA de 304 milles. Cependant, ses maigres 201 chevaux entraîneront probablement des temps d’accélération lents.

Comme l’EV9 fait partie de la première vague de SUV électriques à trois rangées à entrer sur le marché grand public, son prix sera un facteur crucial pour convaincre les familles de passer aux électrons roulants. L’EV9 commence exactement là où le Telluride culmine, à 56 395 $ pour le modèle à propulsion arrière et à petite batterie. Sans surprise, notre GT-Line, nettement plus puissante et nettement mieux équipée, est bien plus que cela, avec un prix d’ouverture de 75 395 $. C’est beaucoup demander alors qu’il existe tant d’alternatives convaincantes à essence pour moins d’argent, mais l’EV9 a fière allure à l’intérieur comme à l’extérieur et offre suffisamment d’avantages en termes de performances pour en valoir la peine. Ceux qui franchiront le pas ne seront pas déçus.

Contrepoints

Parlez de jouer sur vos points forts. Kia prend les deux choses qu’elle fait le mieux – les SUV à trois rangées et les véhicules électriques – et les réunit dans l’EV9. Une puissance silencieuse et rapide est logique pour un véhicule familial, et l’EV9 possède les deux. Sa troisième rangée est adaptée aux adultes, son hayon est adapté au chargement et ses premières rangées regorgent de fonctionnalités qui rendent la conduite et la recharge plus confortables. Comme Kia l’a fait avec le Telluride, le véhicule électrique à trois rangées de la marque permettra à tout le monde de rattraper son retard. —Elana Scherr

Est-il temps de mettre à jour ma recommandation de référence du Kia Telluride pour les acheteurs de SUV à trois rangées ? L’espace passagers dans l’EV9 est pratiquement identique ; les plus grandes différences sont l’espace libre pour la tête de la troisième rangée (l’EV9 en a plus) et l’espace pour les hanches (l’EV9 en a moins). Bien sûr, l’EV9 a un intérieur luxueux et des caractéristiques de luxe, telles que des sièges électriques de deuxième rangée en option avec repose-jambes, mais il peut également conduire lourdement avec un vautrage occasionnel induit par ses plus de 1 300 livres supplémentaires. Mais c’est le prix plus élevé de l’EV9 et le réseau de recharge imparfait d’aujourd’hui qui me poussent à recommander Tellurides. —Dave VanderWerp